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ＲＢ２６の作業です。

シリンダーブロックに、クランクシャフトを組込んだＲＢ２６

忘れかけたオイルジェットもちゃんと居ます(笑)
クランクには？

WPCの疲労強度向上処理をやってます。
少しでも曲がりにくくする為です。

お次はピストンを準備します。
今回使うのは、ＨＫＳの純正サイズ鍛造ピストンKit。
ＨＫＳでは、純正サイズも２種類あります。
普通の鍛造ピストンKitと、そのピストンにニッケルメッキ＋モリブデンコートを施した物。
その差額、50,000円！
今回は、予算が無いので、お安い方を使います。
そのまま使うのもアレなんで

WPC＆ハイパーモリショットを施しました♪
もちろん、ピストンピンにも♪
施工費用は？
ピストン　＝　5600円×６個
ピストンピン＝975円×6個
合計で39450円
チョットお安くなってます。
で、このピストンを新品ブロックにそのまま使います。
ボーリングやホーニングもしません。
純正サイズですし、予算が無いので、一応、シリンダーのボアサイズと、ピストン径も測定します。
ごくわずかに大小の差が有るので、できるだけクリアランスが揃う方向で、位置合わせして組みます。
ピストンも、ブロックも精度良くて、クリアランスも
バッチリ！
続いて、ピストンリングの合口隙間を測定。
１ST　＝　０．２５前後
２ND　＝　０．３～０．３５ｍｍ
オイルリング　＝　０．０５～０．５５ｍｍ
でした。
ちなみに、ピストンリングにも表面処理をしてます。
２NDリングは？

WPC+ハイパーモリショット
施工代　650円×6本＝3900円

１STリングには？

WPC+DLCコーティング！
施工代　3250円×6本＝19500

結局、表面処理に58950円！
アレ？HKSより高くなってんじゃん(笑)
HKSの場合、ピストンピンと２NDリングには施工されてません。(ピストンピンと２ＮＤリングの施工代が9750円です。)
１STリングもチタンコートリングだと思います(？)
チタンコーテイングは、表面硬度を固くして減りにくくする為に行います。
実は、滑りは良くないです(だからドリルなどの刃物に使う)

ＤＬＣコーティングは、表面硬度はチタンコーティングと同等！(耐久性UP)
非常に滑りが良くカジリにくいです。(フリクションロス低減)だから、潤滑が必要なところに使います。

ピストンピンや２NDリングもDLCコーティングが良いのですが…
そこは予算が無いので

性能と価格を吟味して施工しました。

コレで、フリクション低減＆耐久性UPをはかりました♪

少しでも長く、少しでも調子良く、
このエンジンを楽しんで頂きたいので♪

昨日は新品シリンダーブロックの、砂落とし＆バリ取りをして洗浄。

本日は、クランクキャップとクランクを洗浄です。

洗浄したクランクシャフト
何やら怪しい光を放ってますが…
実はこのクランク、限度値ギリギリいっぱいまで曲がってました。限度いっぱい＝限度内と考えれば、そのまま使えますが？
これから先、パワーアップと高回転化を考えると…
本来ならクランク交換したいところですが？
そこは、予算の都合で！
とは言え、そのまま使うのは…
一応、曲がり修正しました。
仕上がってきたクランクは、曲がり０．０１ｍｍ！(ＭＡＳＵＯ計測)
加工屋さんは、０ｍｍと言っていたけど
でも…曲がり修正したクランクは？
ブン回すとすぐに曲がります！
曲がるというより、元に戻る？
そこで、対策しました。

ＷＰＣで疲労強度向上処理を施しました。
ジャーナル端側のＲ部から隣のジャーナルのＲ部まで、処理しています。
コレで、くたびれたクランクも元気になります。
せっかくなので、潤滑性能向上処理もやりたかったのですが…
そこは予算の都合で
それと、もう一ヶ所対策しました。
分解したときに書くのを忘れていましたが、
キーが浮いている状態でクランクプーリーを締め付けたらしく…キー溝が広がってました。
そのまま使うと、パワーを出すとクランクプーリーがズレる可能性が有ります。
それどころか、プーリーが回りだす恐れもあるので？

キー溝を加工して、１本キーにしました♪
ドラックレース用のエンジンで、よくやる加工です。
コレで、プーリーがズレる可能性は、無くなりました。

さて洗浄したらすぐさま組込みます♪
すでに計測済みで、メタルは準備してたので、オイルクリアランスを確認。
調子よく作業してたら、撮影するの忘れました。
クリアランスは　０．０５１ｍｍ＜０．０３８ｍｍ
ＭＡＳＵＯの目測で　０．０４５～０．０４２ｍｍくらい(？)
０．０３８をねらってたので、計測ミスったかななんて思ってましたが…
メタルを選定後にジャーナルの傷が気になったので、軽くラッピングしたのを思い出しました。
普通チューニングエンジンは、０．０５ｍｍで組むのが主流です。ＭＡＳＵＯは、普通よりきつめにしてるんです。
０．０４５ｍｍなら問題ないので、このまま組みます。
プラスチゲージを洗い流して、アッセンブリグリスを塗りたくったら
締付け！

クランク組込み完成♪
当然ですが、かる～く回ります。
クランクを回しながら気がつきました！

オイルジェットが付いてない！！
忘れてました、慌てて探して洗浄。
クランクを組んだ後だと、ヤリニクイ…
無事に取付け♪
コレでひと安心？と思いき…
オイルジェットに気を取られてコレも忘れるところだった

スラスト方向のガタをチェック！
０．０３ｍｍ？
コレじゃ狭すぎるので、締め付けたボルトを全部緩めます。
ボルトを緩めたら、プラスチックハンマーでクランクキャップを、軽く叩きます。
で、再度締付け！
０．０９ｍｍ
少ない気もするのでもう一度
結果！このエンジンでは０．０９ｍｍが最大でした。

今度こそ
クランク組込み完成です。

針金おじさん対策をしたエキマニは、そのまま放置して
今日から別の作業をスタートします。

バルブ周りを組込んで放置していたＲＢ２６
腰下の作業はまだでした。
単純に部品待ちです。
東名パワードのＨ断面コンロッドが欠品でした。
今週末には届く予定なので、腰下作業を始めます。

まずは、新品のシリンダーブロックを

チェーンブロックで持ち上げて、スタンドにセットします。
ブローしたエンジンのブロックは一応使える状態でしたが…
何せ、R３２後期なので強度的に不安が有ります。
オーナーさんは、５５０ｐｓくらいは欲しい♪とおっしゃるので
最終型０５Ｕ(ノーマル)ブロックを使います。
設計見直しがされていて、６００ｐｓ程度なら大丈夫らしい。
エンジンスタンドにセットしたら？

オイルラインにメクラをします。
新品ブロックなので、バリ取り＆砂落としをします。
とは言え、さすが最近のエンジン！
砂落としする場所が殆どありません。

一応、不安に思ったところを削ります。
赤い矢印の部分です。
これ等を削ったら、上面の水穴等のバリ落とし。
ココも大きなバリは全て処理済みでした。
僅かに残った部分だけ削りました。

削り作業が終わったら？

しこたま洗浄(笑)
せっかく、バリ取りと砂落としして、切粉が残ってたら意味ないですからね。
ちなみに削った部分は

こんな感じ。

次はクランクを洗浄します。

ＥＪ２０の作業が一段落したMASUOです。

先日、タービンをオーバーホールに出したＦＤ３Ｓ。

とりあえずタービンだけ外してました。
が！ひとつ問題が有ります。
今年転勤してきた陸事の検査官。
エキマニやフロントパイプに巻いているサーモバンテージの止め方にクレームをつけます。
針金での固定はＮＧ！だそうです。
てなわけで、針金おじさんと呼んでます。
今迄、５回も６回も車検を通してきた車で、改善指示を出されました。
そしてこのＦＤ３Ｓも、針金で固定してます。
このままでは、来年の車検はＮＧ！なので、今のうちに対策しておきます。

エキマニを外して来たら、バンテージ用のバンドで巻きます。

こんな感じで巻いて固定します。
で、針金を取り除きます。
「針金を巻いている事が問題なんだから外してきてください」
なんて、念を押されましたから

全部縛り直して、巻き直して針金も撤去しました。
検査官のイジワルに負けてたまるか！！
外したついでに中を覗き込んで見ると？

ゲートパイプの方に向かって段差になってます。
気になってしまったので、
少しでも多くゲートパイプに向かように

削りました♪
なんで？いまさらそんな事をするかと言うと？

オーバーホールついでに
ビレットコンプレッサーホイール導入！
砲弾型のナットもステキ♡
中心部分を細くして、その分羽も横に２ｍｍ長くなってます。
高さ方向にも３ｍｍくらい長くしてます。
これ等の変更で風量が１０％くらいＵＰするそうです。
中心部分を細くしたので、
軽量化にもなってます。
なので今までより下から回ります。

下から効いて風量も増えて、良い事だらけです。
問題は、ブースト！
パワーを出したい人はそのままで良いけど
今迄、ブーストコントローラーの介入無しでも
ブースト80kPaでした。
風量が増えた場合、それより上がる可能性が有ります。

少しでも抑えられるように、ゲートパイプに手を加えた訳です。

どんなフィーリングになるか？
楽しみで仕方ありませんが、他の作業もやらねば！

何気に忙しいMASUOでした。

本日は定休日♪
ですが、出勤してるMASUOです。

予定より、少々遅れましたが

ＥＪ２０エンジン本体完成しました♪
インマニや、クーラント配管はまだですが…
途中でイロリロ変更が入っているので、
ココは載せる車の部品が無いと組めません。
一番の問題はＥＣＵ！
当初は、LINK G4Xを予定してましたが、
予算の都合でノーマルECU書換えで動かすという…
となると、２次エアーをつけないとダメそうだし。
エアフロ必要だろうしね。

ま、とりあえず
エンジンは出来た！と言う事で♪