MASUOのブログ一覧

作業に集中したい時には？
暇つぶしにつき合わされてるMASUOです。
俺が暇な時には、誰も来ないのに
今日も二人の来店で、４時間も無駄になりました。
お金になる話なら良いのですが…

ＥＪ20の作業です。
ヘッドも完成したので、タイミングベルト等を組みます。

ベルトは例によって、東名パワード製の強化ベルトです。
その後カバーをつけて…
忘れものに気がつきチョットリターン

タイミングベルトガイドを装着。
半年も前に外してるし、
ヘッドは２台分バラしてるので、忘れるところでした。
思い出してよかった♪

ＥＪ２０エンジン、おおむね完成です。

シリンダーヘッド周りも組み終わり、
完成まであと一歩のＥＪ２０
本日中に、完成させる予定でしたが…

別の作業が割り込み！

あれ？カムシャフトが足りない？
ＥＪ１５のタイミングベルト交換です。
撮影するのをわすれてて、慌てて撮影(笑)
タイミングベルト・オートテンショナー・アイドルプーリー×３・クランク＆カムシャフトのオイルシール等を交換しました。
ウォーターポンプは？
５万ｋｍ時(１年半前)にクーラント漏れして、Ｄラーで交換したそうです。
その時、クーラントも交換したとかで、今回はクーラントも再利用。
それは良いのですが…

アッパーホースのエンジン側。
腐食が凄いです。
新しいクーラントで、１年半でこうなりますかね？
ウォーターポンプ交換する時に、ラジエター外さないんですかね？
もちろん、タイミングベルトは再利用されてました。

もう、それが当たり前なんですね。
正規Ｄラー…恐るべし！！

ＭＡＳＵＯ的には、このパイプにホースを差し込む勇気が無いので、

出来る範囲でクリーニング
ホースが太っちゃってるので漏れるかな？
その時は、ホース交換ですね。

その後の試乗は、水漏れしなかったので無事に納車♪

明日は、ＥＪ２０に向かえるかな？

部品が来なくて…
ブログネタも無くなってきたMASUOです。

昨日、やっとＥＪ２０のバルブリフターが届きました。
早速、組上げてクリアランス計測。
が！１個外しました…
ハズシタ原因は？
厚みの誤差
０．０００５くらいはプラス方向に誤差が有るようです。

すぐさま注文して、

本日無事に完成♪
クリアランスは、
ＩＮＴ＝０．１９～０．２０
ＥＸＨ＝０．２４～０．２５
リフターに誤差が有るので、全部を完璧に同じには出来ませんでした。
シックネスゲージの擦れ感の違い程度ですので、同じと言えますが…
このリフターを削る治具でも作ろうかな(笑)

カムを組上げたので、ココから一気に完成させたいと思います。

昨日のブログの続きです。

ＥＪ２０のブーストを下げよう大作戦。

アクチュエーターホールを拡大加工して
排出量１１％ＵＰとしました、が？
エンジンが元気になったうえ、排気量が…
それだけでは足りない気がしたので、もう一加工

エキゾーストハウジング内側から覗いたアクチュエーターホール
赤丸部分がその部分。
この穴の手前側を？

削りました！
それに何の意味が？って感じですけど(笑)
排気の流れる方向から見ると、手前が低くて奥が高いです。
つまり段付きが出来ます。
その段付きが、排気を穴側に導いてくれるハズ！
この部分は排気パーツの中で、最も排圧が上がる部分なので、こんな感じのほんの少しの加工が、必ず違いとして出てくる(ハズなんで)
低中速のフィーリングを落とさずにできるのはココまで。

コレで、ダメだったら？
まだ他の方法があります。
でも、それをした場合、必ず回り始めが遅くなります！
つまり、高回転寄りになってしまいます。
ＭＡＳＵＯ的にＮＧなので、コレで一度様子を見たいと思います。

またしても部品待ちのＥＪ２０

ただボーッと待ってる訳にも行かないので、別の作業を進めます。
今回のＥＪ２０に使用しているタービン

画像右側の黒いヤツ。
GTX3071Rベースのショップ(？)オリジナルタービン。
ＥＪ２５７用のタービンらしく、５５０Ｐｓ対応のデカいヤツ。
コレが曲者で、ブーストが下がらない！
Φ６０の車検対応マフラーをつけて、やっと120kPa

アクチュエーターを早めに開けるので…
ブーストフィーリングが悪い！
ちなみに、抜けの良いスポーツマフラーだと？

90kPaでアクチュエーター全開しても、160kPaを軽く超える勢い！！

こんなタービンを、NEWエンジンに使用すると…
ブースト制御なんて絶対無理！

てなわけで、タービンを加工します。
まずは分解

エキゾーストハウジングを取外し

この赤い液体ガスケットみたいなのって、なに？
どうでも良いけど、普通のシリコンガスケットじゃないよね。
今回の加工は？

アクチュエーターホールを拡大します。
この穴の直径は、２７ｍｍでした。

分かりにくいですけど、削りました。
蓋のガタが大きかったので、直径で１．５ｍｍしか拡大できなかった…本当は、２９～３０ｍｍくらいまで広げたかったけど
気休めとして、蓋の回りの段付きも、角を落としてみました。

たったそれだけ？
効果あんの？って思う人も多いでしょうね。
この様な場合は、面積で計算すると解りやすいです。
２７ｍｍ→２８．５ｍｍで、面積で１１％UPです！
同じエンジンだったら、コレでいけるハズです！が、今回のエンジンは…
不安が有るので他の場所も加工します。