MASUOのブログ一覧

昨日のブログの続きです。

石油系燃料を使う内燃機関は、どうしてもカーボンを排出してしまいます。
カーボン想定より多く蓄積するとトラブルの原因になります。
誰か？引き金を引く者が居れば、いともたやすくエンジンブローしてしまいます。
誰が悪いって話ではないです。

では、カーボンが溜まりにくくなれば？
当然、エンジンの寿命は延びます。
それが今の車のエンジンが長寿命な理由です。

ＡＺ－１の話に戻します。
このエンジンがカーボンを大量に溜めてしまった理由の一つ。
そして、最も根本的な理由。
それは当時のエンジン制御方法にあります。
MASUOの持論ですが…

ＡＺ－１のクランク角センサー

整備書では、丸い部分がデスビ内部でクランク角センサー
デスビは、カムシャフトについているので、正確にはカム角センサー
四角部分がECUです。
で、デスビ内の３角おにぎりが？

コレ！
３つの頂点に凸がはえてます。
このツノが通過したのを

デスビ内部の磁気センサーが読み取ります。
３つのシリンダーの上失点をコレで読み取っていると思うのですが…３つとも同じ凸です。
どの凸が１番シリンダーかは？不明なんです！。
気筒判別はしていない、ただの回転センサーですね。
実際にデスビ内部では

デスキャップ＆ローターが火花を飛ばすシリンダーを決めています。

続いて、インジェクター配線図

３本のインジェクターにIG電源が供給されてます。
インジェクターのもう１本の線(信号線)はECUに。
でも…
ECUには２本しかつながっていません。
正確には、１番と２番の線が合流して♯１０へ
３番が♯２０へ配線されてます。
コレの理由はわかりませんが、少なくとも
１番と２番は同時に噴射しています。
１番が吸気のタイミングなら、２番は吸気してませんよね？
この車のクランク角センサーは、気筒判別をしていないので、ＥＣＵは、今どのシリンダーが吸気しているのかわかりません。
つまり…
超テキトウに燃料噴射しています。
グループ噴射なんて言われてますけど。

燃料を噴射したとき、インテークバルブが閉じていれば、
バルブの上に乗っかります。
バルブが熱ければ燃料は気化しますが、
冷えていれば？
ボタボタっと滴になって垂れます。
燃えの状態は悪くなりますので、調子悪い状態になります。
コレを普通に使えるようにするには？
無駄にイッパイ噴射します。
イッパイ燃料を使いますので、
大量のカーボンが出るわけです。
コレがエンジン内部に蓄積されます。
３０年前のエンジン制御では普通の事でした。
制御が雑(稚拙)だとカーボンはたくさん出てしまうんです。

オーナーさんがどんなに気を遣って乗ってても、
カーボンが蓄積される理由です。

つまり、今のままの制御方法では？
定期的にエンジンブローします！
エンジンブローが嫌なら、定期的にオーバーホールして
カーボンを洗い流しましょう。

このＡＺ－１は、９年前にオーバーホールして、
その後１０万km走行エンジンブローしました。
使い方が同じなら「１０万kmで終わり」って事です。

では次は？
２０３０年頃？
その前にはオーバーホール？
コスト掛かりますよね。

では、制御方法を見直してはいかがでしょうか？
今の車なら、キチンとメンテしてれば
当たり前の様に２０万も３０万ｋｍも走ります。
緻密な制御をすれば、同じように長く使えるでしょう。
実際に？

ピストンでは吹き抜けは起きてませんでした。

てなわけで、今回は？
制御方法も超グレードＵＰします♪

先週の土曜日、MASUOの生息地域では、
東北絆まつり！が行われていました。
東日本大震災の鎮魂と復興を願い、６つの祭りが集結し2011年に始まった
東北六魂祭！
その魂を受け継ぎ、更なる復興と東北の未来へ向けて始まった祭りらしいです。
このお祭りを盛り上げる為、ブルーインパルスによる編隊飛行が行われました。
ブルーインパルスを見るのは、それこそ東北六魂祭ぶり。
土曜日は、時折り雨も降るような、あいにくの天気。
コレは中止かな？なんて半ばあきらめてましたが…
低く立ち込める雲のその下に、
ブルーインパルスの機体が見えた時には感動しました♪
会場に近い、当店の真上を何度も通過！
雲のおかげ？で前回よりもはるかに低空でゆっくりと飛行。
イヤー、本当にカッコイイ♡
撮影も忘れて見惚れてた、MASUOです。

前置きが長くなりました。
今日は、AZ-1のＦ６Ａが壊れてしまった理由について詳しくご説明。
分解時の様子は２０２１年６月くらいの当ブログで
直接的な原因は？

エキゾーストバルブが欠け落ちた事。
１番シリンダーの圧縮が無くなりました。

で、このバルブが欠けた原因は？
純正部品の強度不足なんて人もいますが…
ＭＡＳＵＯは、異常燃焼による加熱が原因と考えています。

では、なぜ異常燃焼が起きたのか？
エンジン内部の燃焼室周辺やピストントップに溜まったカーボンが、
高速走行により、燃焼してしまった事。
このＦ６Ａより前には、同じようにカーボン燃焼により
ＲＢ２６が全損しています(詳しくは２０２０年７月頃の当ブログで)

カーボン蓄積って本当に恐ろしいですね。
んで、このカーボンが溜まってしまった原因は？
電圧低下によるエンジン不調？
突然、謎の不調に襲われたオーナーさん。
数か月掛かり、原因はオルタネーターだと発見！
リビルトオルタネーターに交換して、
無事！復活！！
不調により、カーボンが溜まっただろうと？
ワコーズ・フューエル１を投入。
カーボンを焼き飛ばす為、高速走行！
想像以上に燃えちゃって、ＥＸＴバルブご臨終。
車への愛情が、残念な結果になってしまった…

だがしかし！
そもそもの原因はコレじゃない！とＭＡＳＵＯは考えています。
５０代のおっさんならだれもが思い当たる事。
ＡＺ－１が発売された当時。
「軽自動車で高速道路走ったら壊れるに決まってる！」
車好きの人は誰もがそう言ってました。
今では考えられませんが
そう言う時代だったんです。
技術が追い付いてなかったんです。

今回のブローは、基本的な技術不足(？)に、不運が重なって、
引き金を引いてしまっただけ！

話が長くなったので、続きはまた

最近、地元民らしき人のツイッターで？
「ド変態チューニングショップに行ってきました♪」
なんて楽しそうなお店でしょう(笑)
興味がわきます。
で、読み進めると？
「ＶＲ３８積んだＳ１４のドリ車がありました」
あれ？当店の事？
ド変態のMASUOです。

さて、ズーとお待たせしていた？

AZ-１のＦ６Ａの作業を再開します。
遠方の方なので、メールでやり取りしていると？
「ズーと使っているタービンなので心配…」との事。
ちょうど本日、その作業をするつもりだったので？

チェック！

んん～…
ヤバい模様
ご説明します。

タービンブレードの角が丸くなってます。
ハウジングとブレードの隙間が大きすぎます。
コレは、使用期限です！
オーバーホール又は、交換が必要そうなので、
説明の為、分解

ハウジングのグリス状の汚れは吹き出したオイルではなく、
ブローバイから流れ込んだのでしょう。
コレは問題ないです。
ハウジングとの隙間が大きかったのは
ブレードが減って小さくなった為！。
その証拠に？

ハウジング内側には傷がありません。
グリス状の汚れも残ってますので、擦ってはいません。
じゃ、なんで？減るのか？
サージングを起こして、
溶解した為と思われます。

ブレード側面が、異常なライン(凸凹)です。
ターボチャージャーでは、羽の部分で空気を送り込みます。
入り口側は負圧になり、出口側は加圧されます。
加圧された空気の数％は、ハウジングとの隙間から逆流します。
気圧が高い方から低い方へ流れるのは当然です。
空気は加圧すると、発熱します！
インタークーラーは、加圧され発熱した空気を冷やすためにつけるんです。
発熱した空気の数％が逆流し、されに加圧され発熱します。
コレを繰り返し超高温になります。
この高温の圧縮空気はタービンを温めます。
入り口付近と出口付近を行ったり来たりしながら、
約６００℃に達します。
アルミは、６００℃程度で溶解します。
そうすると、隙間が増えて？
逆流する空気が増えます。
どんどん温度は上昇し、どんどん羽を溶かします。
え？ハウジングは大丈夫なの？
コレは、質量と断面積の違いです。
薄くて軽いものほど温まりやすく、溶けやすいです。
先にブレードが溶解し始めます。
この車の場合は、ハウジングは大丈夫でした。
実際にハウジングも溶けて、ザラザラになってるのが多いです。

ブレードが小さくなったこのタービンは、加給効率も落ちているはず。
それでなくても小さいのに、さらに風量が減ってます。
コレを、元気モリモリのエンジンに装着すれば？
求められているブーストをかけるために、
過回転になり、やがてブローします！
それまで、さほど時間を要しないでしょう。

タービンオーバーホール
　　　又は
タービン交換

強くお勧めします！

燃え尽き症候群的なMASUOです。
例の競技車両は、５月１６日に出庫しました。
無くなって、スッキリした様な、やり残した感があるような…
疲れが出たんでしょうね、イマイチをしてました。
ごく普通の作業なので、ブログネタもなく(笑)
ふと、思い出したネタを…

LINKG4を搭載した車。
ちょっとした工夫で、いろんな情報が表示可能です。
MASUOのマイカーＳ１４では？

トラストのインフォタッチに表示してます。
インフォタッチはすでに販売終了してますが、
isoＣＡＮ対応のOＢＤⅡ表示機ならほぼ使えます。

でもＭＡＳＵＯ的には不満も少々。
表示できない項目もあるからです。
てなわけで？

昨年、パワーFCからG4Xに変更した３３ＧＴ－Ｒ
この車も以前は？

懐かしい雰囲気漂う？
数個のメーターを並べていました。
このメーターのコントロールユニットが故障して…
新しい部品も販売終了で買えなない！
これらのメーターのセンサーの情報をＬＩＮＫに入力♪

タッチパネルのモニターに表示しました。モニター搭載位置はまだ検討中♡
LINKのセッティングソフトを使用しているので？

エンジンを始動すると、
自動的にこの画面が表示されます♪
ブースト・油音・水温・排気温度・車速・バッテリー電圧・空燃比
表示項目はお好みで選択(LINKに入力されているもの)
表示数も増やせます。
表示方法もレイアウトも変更可能！

なにげに良くないですか？

コレでも、メーターをたくさん付けるよりは安上がりなんです。

最近は、いろんなモニターが販売されているので、
お好みでどうにでもできる♪

せっかく、少し高価なECUを購入したなら、
使い倒さないとモッタイナイですよね（笑）

いよいよ、作業も終盤な雰囲気の競技車両。
昨日、オーナーさんが来店し、
ロールバーの手直しの相談をされました。
でもね、ロールバーをつけた人は、高価な報酬をもらって
プライドと誇りをもって仕事してる訳ですよ。
それを、MASUOが手直しするのはいかがなもんでしょう？
先方は面白くないだろうし
専門外なMASUOは苦労した上、お金も貰えず横柄な対応されるわけです。
当然ですが、お断り！
おかげで超不機嫌になられまして…
当店から運び出す事になりました。

結局、シートも戻ってこないので、ポジション調節も
中途半端！
ま、オーナーさんも同業者なので、
「あとはこっちでやります」って感じかな

車を運び出す前に一作業？
TILTONのオルガンペダル取り付けの際
少しでもフロント側に寄せる工夫で？

アルミブロックで底上げしていました。
このままでは、足を置くスペースが無いので？

フットプレートを製作♪
ただのアルミ板ですが(笑)
前側は、

底上げブロックとペダルフレームに挟みこんだだけ(笑)
後ろ側は？

ステーで固定♪
今現在、固定はこれだけ(笑)
約３０mmフロアから浮いた状態です。
基本的に、荷重はペダル付近にしか掛からないけど、
乗り降りの際、真ん中付近に荷重を掛ければ
いとも簡単に曲がります！
下にフレームを組むか？
高ナットで浮かせるか？
色々考えたけど、時間が無い中で悩んでいても？
オーナーさんの機嫌がさらに悪くなるだけ。
怒られる筋合いはないが、
気分の悪い思いもしたくないMASUO的には？

スタイロフォーム！
応急処置のつもりで置いたけど
意外や意外、ジャストフィット♡
これって、断熱にもなるし、音も出ない。
抜群の安定感♪

コレで良いんじゃね？

レギュレーション的にはどうなんでしょう？

あとはオーナーさんに任せよう♪

ECUセットアップやセッティングは他さんでやるので、
MASUOの作業は完了かな？

やっと、お待たせしているお客さんの作業に
向かえます。