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電気問題の応急(？)措置が完了したＡＺ－１
全開セッティング前の準備をします。
まずは？

プラグを点検
新品ではないので少々汚れています。
3番は少々濃いご様子。
電気が足りない状態で使用した物なので、
この程度なら問題ないでしょう。
一応、圧縮も測ってみます。

全体的に、少し低めに見えます。(純正指定は、完全暖気後で１２kg/cm2）
コレは冷間時＆プラグ取り外し状態だから。
暖気後でプラグ装着状態なら、純正基準値になるハズです。
エンジンは、問題なしです。

点検後は？

試作品だったプレートを
今までコレで走ってました(笑)

出来上がったプレートに交換します。
板は、ステンレス２ｍｍをレーザーカットで切り出してます。本当はアルミ板を使いたかったけどカット料金が倍になるので…
板の固定ボルトのカラーは、瞬間接着剤で貼り付け(笑)
コイル固定用のネジは、ブラインドナットを使用してます。
完全にコスト重視！
Ｆ６Ａのダイレクトイグニッション化は、
他にたくさんお金が掛かるので、
ここはロープライス仕様です。
ＡＺ－1では、雨水を考慮する必要が無いです。
一応、コイルのゴムが軽く押さえつけられてる状態です。

こんな感じで装着。
残すは？

問題児をどうするか？
既に構想はできてますが(笑)

旬の味覚に、心も体も満たされたＭＡＳＵＯです。

ＡＺ－１の電気足りない問題。
何かを対策すれば、ちょっと良くなる？
しかし、結果的にはまだ足りない！！
オルタネーターをノーマルに戻して、さらに改善！
だがしかし！
回転を上げると、電圧が下がる傾向。
インジェクターは開弁率に比例して、電気消費は増える。
イグニッションコイルも点火回数が増えれば電気消費量が増える。
コレは、当たり前！
新しい車でも、回転上昇に従い電圧が下がる傾向はあります。
それにしても、下がりすぎ？

やはり、送電線が劣化して抵抗になってるのでしょう。
その場合、オルタ電圧が上昇した分、
送電線の発熱量も増える！
当然、リスクも…
この車は、来年には電気系はすべてやり直す事が決定しています。
全部の配線を引きなすので、今回はやりたくなかったですが？
1年は元気に走ってほしい！
トラブルは出てほしくない！！
結果的に？

オルタ～バッテリー間を増設しました♪
マフラーがすぐ近くにあるので、少々太めになっています。
この線を増設したことで？

さらに、電圧上昇！
14.68V♡
PC側でも違いは明白で

アイドリングで
無負荷状態　＝　14.46V
ライトON　＝　14.18V
ライト＆電動ファンON　＝　13.81V
約2500rpm
ライトON　＝　14.22V
ライト＆電動ファンON　＝　14V
１４V台をキープしてくれます。
これなら、全開走行しても
13.7Vくらいで耐えてくれるかもしれない！

いよいよ、全開走行できるか？