MASUOのブログ一覧

今日のブログは、ネタとしてあまり面白くないのです。
画像も無いし(笑)
非常に忙しい１日だったMＡＳＵＯです。

朝一、以前修理したスバルステラ(RＮ２)の点検。
異音がするとの事で来店されました。
結果的に、足のブッシュからの音でした。
平成１７年車ですから当然ですね。
修理にいくらかかる？と言われて、ざっと見積り。
金額を聞いたお客さん
修理しないとヤバい？なんて、質問。
「すぐにヤバい事は無いでしょう」と答えると？
「じゃ、もう少し様子見ながら乗るから」と…
この時点で、お昼を過ぎてる。

続いて、５年ぶりに姿を現したＢＣＮＲ３３。
排気漏れと足回りからの異音。
排気漏れは、定番(？)のターボＩＮガスケットでした。
タービン脱着が必要なので、高額な修理です。
足回りからの異音は、タイロッドエンドのガタ。
こちらはそんなに高くない。
その内、お客さん。
「どうせなら、タービン交換したい♪」
「いくらくらいかかる？」
で、商談しながらお見積り。
かる～く１００万は超えそう。
おまけにDーラーで交換したクラッチどうする問題。
結局、「嫁と相談してくる」そうです。
経験上、成約にならないパターンです。
それどころか、車を手放すパターンじゃないかと
この時点で１７時過ぎ。

MＡＳＵＯの経験上、見積りって言われるパターンは、
成約率が異常に低い！

実際に作業に掛かる方は、おおざっぱに？
「だいたいイクラ？」って質問の方が多いです。

さて最後は、修理で入庫のＧＧ３インプレッサのお客さんがご来店。
予定通りの１８時半。
だがしかし！
そこから今まで世間話…車の話ならともかく

結局、今日予定していた作業はなにも出来ず。
作業時間の関係上、今日の作業は明日に回すとして、
明日予定していた作業をこれからやります。

すでに、話ししすぎて疲労困憊のＭＡＳＵＯでした。

リヤの足回りをリフレッシュ中のＧＤＢインプレッサ。
試乗中、ちょっとスポーティーに走らせると？
パワステが重くなっている様な感じがします。
普通の街乗りでは感じません。
この症状は？
パワステオイルの劣化が考えられるので交換しちゃいます。

パワステのタンクからオイルを吸い出します。
空になりましたが…

タンクには汚れの輪！
抜いたオイルは？

茶色！
こんな汚れたオイルが入っていたんだから、
タンクにも汚れの輪が出来ますよね。
抜いたオイルと同量の新油を注ぎ入れます。

オイルはモティーズのＭ３３１を使用しました♪
一番簡単な方法ですが、全量交換はできません。
１Ｌボトルなので３回くらいこの作業を繰り返し行います。
次回(２回目)の交換の際に、タンクを洗浄したいと思います。
そして、また試乗です♪

最近、定休日は？
キッチリ(？)お休みして、ＧＤＢインプレッサを弄ってます。
仕事も休みも車を弄ってるＭＡＳＵＯです(笑)
さて、昨日のお休みは？
リヤのアライメントから。
ＭＡＳＵＯの場合、アライメント調整と言っても…
アライメントテスターは使っていません。
持ってませんので(笑)
独立開業前は、タイヤ屋さんで２年間アライメントテスター係をしてたので…
理屈はわかってます。
テスターでの調整作業を早く済ませる為、目測判定も意外と正確だったりします。
そんな感じで、テキトーにやってます。
前回、アウト４ｍｍをインの３ｍｍにした結果？
ドアンダーなセッティングになりました。
きつめのネガキャン＋トーイン３ｍｍの感触は？
リヤがフロントの内側に食い込んでくる感じ。
その結果、フロントが押されてアンダーに。
ＳＵＧＯの最終コーナーとかならイイかも(？)ですが、それ以外は…
アンダーでアクセルが開けられない雰囲気です。
で、調整やり直し。

普通なら、コレを少し戻して、
トーインを±０ｍｍくらいを狙うのですが…
リヤが内巻きするのは、トーインだけが原因じゃない！
と、考えたMＡＳＵＯは？

キャンバーを起こす方向で調整♪

全開から５メモリ(１０mmくらい)程戻してみました。
アッパー部分撮影は忘れましたが…
その状態で、トーインを計測すると？
±０ｍｍ！！
偶然ですがコレでヨシ♪

非常に微妙な違いでわかりづらい(笑)

こうやって、試乗しては調整を繰り返して、
好みの状態に仕上げていきますよ。

最近、お金がからむ話をすると？
たっけぇ～っ！そんなにするの？
と、よく言われるMＡＳＵＯです。
部品が値上がりしてるし、水道高熱費だって値上がりしてる。
当然、生活費も多くかかる訳で…
工賃も値上げしたいくらいです。
てな訳で、今日のネタは？
１品物の価格について。
ＢＬ５レガシィＧＴに、ＮＡ用インマニを取付けるスペーサー。
当然、そんなスペーサーは売ってないので作るしかありません。
そんなことを考えるド変態さんは、かなり少ない(多分他に居ない)
機械加工で１品物の製作になります。
とは言っても、機械加工は出来ないＭＡＳＵＯは？
機械設計屋さんに外注します。
まずは？

ＥＪ２０のインマニガスケット。
今回は、上側のＧＤＢ－Ｃ型ガスケットを使用します。
ＢＬ５の方は、ゴムが付いてて厚みが出るので。
このガスケットを設計屋さんに渡して、
「この形で厚み４０ｍｍのスペーサー作って、アルミで」
非常に軽い感じで依頼しました。
数日後、設計屋さんから？
「スゲー値段になるけど作ってイイの？」
と、お見積りが来ました。

分厚いガスケットって感じですが？
お値段なんと！
１個　213,563円
左右２個で463,126円！
設計費は別！！
凄くお高く感じてしまいますが…
加工屋さんも億円の機械を使って人を雇ってる訳ですし。
他との競争も有るだろうから、ぼったくりは無いでしょう。
コレが正規の価格でしょう。
MＡＳＵＯが知らないだけ(笑)
何も考えずに、ガスケット形状で厚みを増しただけですから
形状が複雑。
ココから、機械設計屋さんが本領を発揮します。
無駄な部分をそぎ落とし形状変更。

ガスケットの位置決めピンの部分が無くなってます。
この形状で？
1個　157,004円
左右2個で314,008円！
コレでもまだ高いですが…
ほんの少し形状を変えただけで、約３３％ダウン！
アルミ削りだしだとどうしても高くなります。

そこで？
造形して樹脂製にしてみます。
樹脂と言っても、ものすごく種類があります。
エンジンに使う事を考慮して、耐熱性＆強度を重視して？
樹脂＋カーボンファイバーの物らしいです。
もちろん、難燃性です。

形は、２個目の画像と同じで
１個　73,450円
左右２個で、146,900円
だいぶ現実味を帯びた価格になってきましたね。
最初の物から６８％ダウン。
同じ形状のアルミ削りだしからでも半額以下！
それにしても設計費を入れれば…
ちなみにこのお値段は、MＡＳＵＯの仕入れ値です。
実際にオーナーさんには、もう少し高くなる訳です。
ＭＡＳＵＯも商売なので！
設計屋さんいわく、
納期を指定せず、ひたすら待てばもっと全然安くなるよ。
加工屋さんが暇な時に、「機械を止めてるよりはイイ」って格安でやるから。
さすがに、いつ出来てくるかわからないのは、困る。
MＡＳＵＯの工場を塞いでる方が高くつくし…
お値段を安くする方法ってのは、イロイロ有るんですね。

設計屋さんもエンジンルームをのぞき込んで
「もう少し安くできるかも？時間ちょうだい。」

ハイ、待たせて頂きます♪お金出せないので(笑)。

１品物の製作って、
皆さんが思っているより高価ですよって話でした。

最近、ＧＤＢインプレッサのネタばかりでしたが？
ＢＬ５レガシィのネタに戻ります。
ターボのＥＪ２０エンジンに

ＮＡ(２．０Ｒ)の性能重視インマニをつける？
超変態的な流用を試みている訳ですが、
ＮＡ車には無いエアクリーナサクションパイプの通り道を確保する必要があります。
約３０～５０ｍｍのスペーサーを作り、インマニを持ち上げる予定です。
スペーサーを作る前に確認していなかった事が…
ＧＤＢ‐Ｃ型インマニに付いていた
インジェクターは使えるのか？
オーナーさんは、インマニ単体で購入してきたので、
その他部品は一切なし！
仕方ないので、フューエルデリバリーパイプは？

２．０Ｒ用を新品で購入して比較
形状も取り回しも…だいぶ違いますね。
このデリバリーパイプに

インジェクターは付きました♪
インジェクターカプラーは無理だけど…
で、この状態でインマニにセットしてみると？

インジェクターの長さがだいぶ違うようです。
それすら知らなかった…
とりあえず、１０ｍｍの汎用スペーサーを入れてみます。

１０ｍｍだとまだ少し隙間が空いてますね。
２～３ｍｍくらいですか？
１２ｍｍとか１３ｍｍのスペーサーは無いので、
スペーサーを１５ｍｍに変更してみます。

やはり、スペーサーが長すぎで
今度はインジェクター上部に隙間が…
隙間を計測して、専用スペーサーを作るしかないかなぁ？
なんて、思いながらふと横を見ると？

インジェクターがインマニに付く部分のゴム！
厚み２．４ｍｍ！！
コレちょうど良くね？

なんとなく…フィットしてる。
しかも、コレマタ「つかねぇな」と思ってた？

インジェクターカプラーまでもが、フィットします。
コレは…
ジャストフィットではないでしょうか？
ゴムだとブーストに押されて漏れるかな？
その場合、アルミで作ればOK
とりあえず、こんな感じで
インジェクターはイケそうです♪