ととちのブログ一覧

ベストカーの記事によれば、C4カクタスがこの３月にも日本導入。1.2L ガソリンターボ　5ETG 。３月ってすぐじゃないですか！　唐突な気がしますね。

プジョー３０８にはディーゼルを設定とのこと。時期は今年後半。1.6HDiか2.0HDi 。

ヨーロッパではガソリンエンジン回帰の兆候があるようですが、ディーゼル２年早くやってくれればねぇ。

　シトロエン車は、リモコンキー紛失時複製するときなどのために、キーナンバーを記載したタグがあり、それがないと複製出来ないという重要なものでした。それはクレジットカードサイズの紙やプラスチックプレートなどに印刷されており、新ピカソの取扱説明書2-6にもその記載がありました。
　ところが、今頃気がついたんですがそのタグプレートがありません。ディーラーに確認した所、現在はwebで確認出来るようになっておりタグは無いとの事でした。
webで確認するためのキーナンバーに替わるユニークナンバーが必要と思うんだけど、windowsのシリアルナンバーみたいにキー内部にシールでも貼ってあるのかな (^ ^)

１、昨日の燃費　　　昨日のスタッドレステストは209km走行で　14.7km/L でした。ウチ１/３が高速走行。100〜115 のクルコン設定。前も書きましたが、アクティブクルコンいいですね。115で追い越し車線走行でも前車に追いつけば車間距離を保ってスピードダウン、開けばスピードアップしてくれるのは長距離走行になるほど楽ですね。

２、ミラーダウン　　シフトをリバースにするとドアミラーが下を向く機能です。旧ピカは左右どちらかでしたが、新ピカは左右両方下を向きます。


３、ナビ本体　　助手席下にありました。それだけですが。。。

スタッドレスタイヤを試してきました。　ヨコハマ アイスガードファイブ iG50 205/60R16　です。

印象は、雪道はBSと変わらないほど優秀。でも非雪路騒音はBSが優秀でした。
　除雪された雪道、カチカチのアイスバーンとも40km/hぐらいからブレーキング（急ブレーキではない）、どちらもほとんどすべりを感じまません。緩いカーブ（ハンドルは１４時くらい）35km/hからブレーキ。方向を保ったままブレーキが利きます。ほんとスタッドレスってすごいね。ピカピカの氷でも止まるんだから。BS　VRXとさほど違いを感じません。


　でも実際上ほとんどが非雪道を走る事になるので、そちらの性能も大切。タイヤ自体の剛性感はあり、昔のスタッドレスのようなふにゃふにゃ感はありません。残念ながらヨコハマは20〜40km/hくらいでタイヤの回る音がワウワウワウワウとうるさいです。速度を上げるとワーという連続音になります。高速では他の音が大きいので気になりません。　やっぱり価格がBSより１本あたり１万円も安いのでしようがないか。



いつものそば屋へ

iPhone を Bluetooth 接続しました。

特に問題なさそうです。



ただ、ペアリング作業がめんどうなことと、今回はテストでiPhoneにmp3ファイルを入れてみましたが、iPhoneの電池節約のため、iphoneで音楽は聞かないので使わないな。