ととちのブログ一覧

　一昨日２回目のファイザーを打って、昨日はいまいちで体が動くなと言っていた。
今日は腕がちょい筋肉痛かな？ぐらいで晴れてるし、お出かけ。



秩父市の「浦山カタクリの里」に来ました。　アジサイ山もあります。


あれ、花が少ない。


背景にも、


アジサイをぼかしていっぱい入れる予定だったんだけれど。


個別ポートレートに切り替えだ。


若い子を。


ツヤツヤな葉っぱもきれいだね。


崖にも咲いてます。


来るのが遅かったのかな。でも枯れた花もないしなぁ。


今年は不作の年なのかな？


来年に期待だ。


秩父に来たら「ひらい」だよね。　駐車場9台のうち埼玉県は川越、大宮の2台のみ。あとは品川、横浜、野田、、、


武甲山バックで


これも武甲山


今日もハイブリッドモードで　22.8km/L 。 電池残は89kmが76kmに。


経路の高度をプロットしてみたもの。我が家は40mぐらい。最初の540mがアジサイ、２回目の620が正丸トンネル内のピーク。これだけ登り降りして22だからすごいよね。　
下りでエネルギー回収するからこそ燃費が良くなるのかもね。
（直線でプロットしたので、距離が実走値と差があります。）

先日高速でRAV4のACC+LAK レーンキープアシストで走ってたんですが、カミさんに
「寝てない？」　と言われちゃいました。
VOLVOで言われたことはなかったのに。
「イヤ、寝てるのはRAV4 だよ」と返したんですが、
実はRAV4君、必死で左右、左右にハンドル回してたようです。

そのくらい、VOLVO XC60に比べ全く白線中央をビシッとキープしないんですが、理由がわかりました。多分。


月刊誌MagX（マガジンX）8月号に　BMW5 のADAS機能についての記事があるんですが、その中に、
「国産車の LKA は左右白線の中央をキープしようとしているので、斜面や溝など路面状況で左右に振れると、右左右左と制御が発散してしまう。一方、こちらは左右タイヤと遠方のレーン消失点との三角形で頂点に向かって進むよう制御されている」

ちょい意訳が入ってますが、要は国産（デンソー）が近くを見て、彼方は遠くを見て走っていると言うことか。
それじゃもうフラフラする訳だよ。スポーツと同じだね


現状では、LKA 意味ないと判断する人も多いと思いますが、もう少し判断と制御が良くなれば、とりあえず高速道路では安全面からも必須の機能になると思います。

今の僕の採点は (^ ^);;; 理想のLKAを100点とすれば　VOLVO が70点、　RAV4は50点ですね。 BENZ とBMW も乗ってみたいなぁ。

五霞で圏央道を降りて、新4号線を、快走します。ほとんど3車線だから流れは速い。＋20がふつー。



４号を水戸方面に右折すれば、田園風景が見えてきます。


雨引観音到着。


コロナのためでしょう。手水舎にはアジサイとバラが。


小さな池にアジサイがどっさり浮かんでいます。




茶色は枯れたのではなく、そのような色のアジサイです。




アジサイは境内のアチコチに咲いています。




終了して、


いつものお蕎麦屋さん。


田んぼみちで、


撮影


益子にも寄って、綺麗な器で


お目目の保養


今日もオールハイブリッドモード、　242km 走行　22.4km/L

ハイブリッドモード中の EV率は　75％　ぐらい。エンジンOFFるたびにリセットされるので通しではわからないが、毎回大体その辺り。

電池残は出発時　80km が71kmに　減っただけ。

1.9トンの車が20km/L越え
改めてトヨタのハイブリッド技術はすげえなぁと実感。