ととちのブログ一覧

　日本仕様の正規品（MXS7.0JP）は高いので、ヤフオクで中古しかも並行輸入品😅を購入。ちなみに正規品の半額以下でした。


MULTI US 7002


100-115V 50-60Hz


ジムニー11のバッテリに繋ぎます。　ただいま　Step4 満充電まで電流を絞って充電するステップ。


14.3V.が入力されています。 充電前バッテリ電圧は12.3V


電流はたったの 0.04A こんなちょっとで良いのか。

５時間ほど経ったら、Step 7　フロート充電になり、バッテリ電圧 13.4V になりました。
Step 7は　「電圧最大レベルで保持し、電圧維持のため最低限の電流で補充電を行う。最大10日間維持し11日目に Step 8に入る。

Step8は　電圧　95-100% 維持できるように強弱の電流で活性化を促しながら追充電を行う。」　そうです。

それはヴォクシー ウェルキャブ スロープタイプ I 。

　カーセンサー
　www.carsensor.net/usedcar/detail/AU5850266875/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO



こんなに広い


スロープ付


長さ２m以上


高さ130cm以上


セローも楽々。


さすがトヨタ。車椅子仕様がいくつもあります。

でも、これ買うかって言われたら、う〜〜〜ん。。。　なんか引っ掛かる。
でも機能的には最良！

将来後ろに乗るようになるかもしれないし買っとく？　とチラと考えた🤣

N-VAN + DAX125 で　車中泊でバイクツーリングを楽しんでますが、もうちょっと大きい車にして、ゆったりしたい。そして RAV-4 とセットで２台を１台に減車したい。



そんな目論見で　先日プジョーリフターを見ましたが、リア入り口の天地が足りずDAXが乗りません。


発表された時は眼中になかった新しいフリード。　見に行ってきました。


試乗してみたら、N-VANとは雲泥の差。静かで滑らか。　アクセル強く踏んでもさほど加速しませんが、この車でそんな運転しないし、十分納得。
乗る前、試乗車の燃費計は17.6km/L 。試乗車ってすごく悪くなるんで17は立派ですよ。


車中泊だけだったらこれでいいかも。　見たかったのはスロープが付いた車椅子仕様車。


とりあえず、スロープ車の納期聞いたら、来年の５月だと〜〜。ちなみに普通のハイブリッドも５〜６ヶ月かかるようです。　セイサンミテイはマイチェンまではいかなくともイヤーモデル更新のためではないかとのこと

RAV4は補助金の関係で来年５月までは保有したいのでちょうど良い。
じゃ、決めないと！
セールスさんにお願いして10kmほど離れたスロープ車の展示がある店を紹介してもらった。


スロープはこの水平と、バックドア寄りの垂直でも格納できる。


乗り込み高さはN-VAN＋ラダーより低く、積みやすい。


開口部高さも126cmあって十分。


前部高さは、、えっ！　あっ！、えっ！！　２列目シートこれ以上低くならないのか！


シート外せば寸法的には良さそうだけど、このボルトも内側から止めてる？


段差は１５cm以上あります。　シート外してもこのシート下のウインチ外すのは面倒そう。それに多分シートに乗車センサーなどがあって、色々面倒なことになりそう。

なのでフリードは没に。　次期車選びの旅は続く。