納車1ヶ月

スティングレーが我が家にやって来てから、1ヶ月が経ちました。。。
今は鈑金修理のため入院中ですけどね(涙)

3月6日の納車から4月1日の修理入庫までの1ヶ月足らずの間に、2,707kmも走ってしまいました(笑)

毎日乗るクルマですし、楽器運搬車であったり、山梨や新潟へお散歩しに行ったり、
クルマは走ってナンボ、日々大活躍です。

そんな我がスティングレーのインプレなどを書いてみたいと思います。

一番感動したことは、やはり、非常に静かなクルマであるということでしょうか。
ターボ＋CVTのおかげで、日常的走行の大部分を3000回転以下でこなせるのは大きな強みです。
それ以上回せば、当然音は大きくなりますが、それでも、
軽自動車としては申し分ない静粛性があると思います。

また、回転数を上げなくてもそこそこ走れてしまうので、燃費の面でも有利ですね。
街乗り12km/L前後、高速15km/L前後の数値は前車(CT21SワゴンR、NA＋3AT)とほぼ同じで、
軽ターボ車としては悪くない数値だと思っています。

ちなみに、燃料はメーカー指定はレギュラーですが、私はハイオクにしています。
少しでもパワーが欲しいのと、良いエンジンコンディションを長期にわたって保つためです。

余談ですが、昔乗っていたCV21SワゴンRターボは、4WDで3ATということもあってか、
レギュラーガソリンで街乗り7km/Lという悲惨な数値でしたからね。。。

そして、ブン回しても極端に燃費が悪化しないのも、長所かもしれません。
前述の街乗り12km/Lは多少なりともアクセルワークに気を遣った結果ですが、
逆に気を遣わず、周囲の速い流れに合わせてクイックにアクセルをオンオフしても11km/L前後と、
極端な悪化はありません。

ただ、その代償なのかもしれませんが、アクセルレスポンスが必要以上に穏やかな感じもします。
それがマイルドで上質な乗り味や好燃費を実現しているとも言えるので、
一概に悪いとは決め付けられませんが、攻める走りや、ここ一発のフル加速時には、
踏み込んでいる割にはアクセルが開いていないような感じを受けることもあります。

電子制御スロットルの特性か、CVTの特性なのか、私にはよくわかりませんが、
スロットルコントローラーで改善されるという情報もありますので、
Pivotのスロコン、3Drive・ACを注文して、現在入荷待ち中です。

燃費のことを長々と書いてしまいましたが、実はあまり気にしていません(笑)　
燃費を気にし過ぎるあまり、流れに乗れない走り方をしていては周囲に迷惑ですし、
運転が楽しくないですからね。

エンジンは下から上まで全域フラットトルクで、ターボらしい盛り上がり感はありませんが、
ゆっくり走ってもストレスが少なく、回せばそれなりに速いので、頼もしい存在です。

平坦路60km/h巡航で約1500回転、100km/h巡航でも約2800回転。
これでストレスを感じないのは、フラットトルクなターボエンジンと良く出来たCVTのおかげですね。

パドルシフトと7速マニュアルモードを持つ、そのCVT、
常時パドルで変速するマニュアルモードのMレンジは、攻める走りの時しか使いませんが、
Dレンジのままパドルを操作すると、一時的にマニュアルモードになる機能は非常に便利ですね。

例えば、高速道路からの流出など、一時的にエンジンブレーキが欲しい時に、
左手のわずかな操作で事足りるのがいいですね。
放っておけば自動的に本来のDレンジ(自動変速)に戻ってくれるし。

ただし、そのDレンジに戻るタイミングがドライバーの感性と合わないことも時々あります。
ある程度テンポ良く走っていれば問題ないのですが、
シフトダウンしながら減速後、すぐに再加速できない場面では、
Dレンジに戻るまでの待ち時間が長いと感じます。

両方のパドルを同時操作でDレンジに強制復帰とか、手動で操作できれば申し分ないのですが。

まだ本格的に攻める走りはしていませんが、ボディ、足回りともに剛性が高く、
高速道路やワインディングをハイペースで走っても不安は感じません。
ステアリングフィールもどっしりした感触です。
基本的に弱アンダーステアに仕立てられているようですが、
タックインを誘発するような積極的な走りをしても、ESPが介入して何も起こらないのでしょうか？
まぁ、一般的にはその方が安心して走れますけどね。

少し気になったのは、高速で車線変更する時、ボディ上屋の微妙な揺すられ感があるのと、
コーナリング時に、適度に締まったスプリングに対して、
ダンパーがヒョコヒョコ動き過ぎだと感じるところですね。

もう少しだけ減衰力高めで、ビルシュタインのようにジュワッと動くダンパーがあれば、
ノーマルスプリングに対して最高のマッチングになると思いますよ。

極端なローダウンをする気は全くないので(むしろノーマル車高でも構わない位)、
ビルシュタインでBTSキット(概ね1インチローダウン)、
無理ならせめてダンパーだけでも出してくれないかな。。。

あと、標準装着のタイヤ(BS B250)はウェット路ではほとんどグリップしません！
雨の高速では完全に浮き足立ち、街乗りでもちょっとしたブレーキングですぐABSが作動します。
TSのみ標準装備の15インチアルミホイールはデザインが気に入っているので、
早急にタイヤだけでも交換したいと思っています。

室内は広く、シートアレンジも便利で使いやすいのですが、
身長170cmの私がペダル類を確実に踏み込めて、ステアリングを自在に操れる、
近めのポジションを取ると、膝(特に左)がダッシュボードに当たりそうなのは、いただけませんね。

スティングレー(＆ワゴンR)オーナーって、
そんなにルーズなポジションで運転する人が多いんでしょうか？
私はどんなクルマでも、常に自在にマシンコントロールができるように、
普段からタイトなドライビングポジションで乗る主義なのですが。

TSのオーディオレス車なので、ハイグレードサウンドシステムのうち、
センターユニットとサブウーファーを除いた7スピーカーが付いてきますが、
ハッキリ言って、音質は悪いです。スピーカーは要交換です！

細かい欠点はいくつかありますが、全体的には非常に良く出来ていて、
乗るのが楽しくて、長く付き合っていきたいクルマです。
購入当初、ちょっとヤンチャかな？と思ったスティングレー顔も、今はすっかり見慣れましたし(笑)

当初の目標通り、最低でも10年10万キロを目指して、長く愛していきたいと思っています。