GX71とFL1

GX71とはもちろん、80年代ハイソカーブームの中心で燦然と輝いていた、マークII3兄弟のことです。
と言っても、私はGX71に乗ったことはなく、当時はどこへ行っても見かけたので、
できれば違うクルマに乗りたいな…と思っていた位でした(笑)

E39AギャランVR-4を買ったのも、そういう気持ちがあったからなんですけどね。

さて、突然GX71の話を始めたのはなぜかと言いますと、今日、たまたま眺めていた
某中古車サイトに1985年式GX71マークIIGTツインターボが掲載されていまして、
今見るとなんだか懐かしいなー…と思ったものですから。

ほぼノーマルの超美車、スーパーホワイトのボディにワインレッドの内装が時代を感じます。
掲載車は4ATなので、彼女と高速カッ飛んで海でも見に行ったら最高ですかね？(笑)

それはさておき、GX71のスペックを見ていたら、なんかFL1シビックに似てないか？
と感じたもので、簡単に比較してみますね。

ボディサイズ　全長×全幅×全高(mm)
GX71マークIIGTツインターボ　4690×1690×1385
FL1シビックRS　4560×1800×1410

GX71は昭和のクルマなので、5ナンバーサイズを守っていますね。
4ドアハードトップですから、車高もチョイ低め。
FL1は令和のグローバルカーということで、Cセグの世界標準的なサイズでしょうか。
ゴルフ8やカローラスポーツなどよりは全長長めの4ドアクーペスタイルですが。

GX71とFL1、縦横比は違いますが、サイズ感としてはそんなに変わらないかも？
シビックも大きくなったもんだ(笑)

車両重量(kg)
GX71　1,350(5MT)/1,370(4AT)
FL1　1,350(RSは6MTのみ)

なんとMT同士では車重が同じでした！
昭和のマークIIが軽かったのか、令和のシビックが重いのか？
ちなみに、最終型の130系マークXは軒並み1,500kg超ですね。

最高出力(ps/rpm)
GX71　185/6200
FL1　182/6000
最大トルク(kg-f…現在ではkgf・m表記ですね/rpm)
GX71　24.0/3200
FL1　24.5/1700-4500

ここがほぼ同数値だということに一番驚きましたが、
GX71は2.0L6気筒でターボが2個、FL1は1.5L4気筒でターボ1個ですからね。
エンジンの高出力化、高効率化って本当に進んでいるんですよね！
あとはFL1のトルクバンドの広さ。実用域でほぼ最大トルクをキープするのがすごい！

タイヤサイズ
GX71　205/60R15
FL1　235/40R18

コレはまったく次元が違いますね。昔のクルマのタイヤは細くて小さかった…

余談ですが、GX71ツインターボの約2年後(1987年)に登場したE39AギャランVR-4は
205ps/30.0kg-fでした(初期型は5MTのみ)。当時はついに2L4気筒でネット200馬力の壁を超えたか！
と驚いたものですが(6気筒ではR31スカイラインGTS-Rが210psを先に実現していました)、
FL5シビックタイプRは2L4気筒シングルターボ(E39Aと同構成)で330psですからね…
しかもそれをFFでちゃんと制御できているという…技術の進歩はやっぱりすごいですね！

もうひとつ余談ですが、平成初期？に試乗したルノー21ターボ(確か2Lで175psだったかな？)は
恐ろしくジャジャ馬なFFスポーツセダンでした。なにしろブーストがかかったらステアリングを
握りしめていないとどこへ飛ばされるかわからないようなクルマで…見た目は普通の4ドアセダンですよ！

以上、偶然見た懐かしいクルマのスペックから、思うがままに書いてみました(笑)