Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

以前触れたレッカー屋さんの3大業務、ガス欠、インロック、そしてバッテリー上がり。
ガス欠とインロックは過去の私のやらかしの話を書きましたが、
私のバッテリー上がりの思い出は、子供の頃、母が運転するクルマで起こったことです。

あれは確か、小学校低学年位だった私のピアノレッスンの帰り道、のはず。
当時、郊外にある先生のご自宅でレッスンを受けていました。
私は母にクルマで連れて行ってもらっていましたが、当時まだ小さかった妹も一緒でした。

夏の蒸し暑い雨の夜だったかと思います。母が運転するクルマ(父のA73ランサーでした)は、
なぜか予期せぬ渋滞にハマってしまいました。夜なのでライトをつけ、カーステで好きな音楽を聴き、
当時まだ珍しかったクーラー(助手席側ダッシュ下に吊り下げるアレです)をブンブン回し、
車列は全然前に進まない…そのうちクルマがエンストしちゃったんですよ。

昔のクルマは今ほど電装系が強靭じゃなかったんでしょうかね？
セルは回らず渋滞の中で完全に止まってしまいました。
母は困り果て、妹は泣き出すし、でも私はなんだかワクワクした覚えがあります。

結局、父が救出に来たんだったかな？
その辺の記憶が全くないのですが、最終的には無事帰宅できたようです。

バッテリー上がりというと、幼い頃のこの出来事を思い出すのです。

私自身はあまりバッテリートラブルを食らったことがないのですが、
昔、新車の陸送をしていた時、長期在庫車はよくバッテリーが上がってましたね。
そんなバッテリーでも充電して「新車」として販売しちゃうんですよね…

私のFL1RSも在庫車を購入しているので、バッテリーの寿命が早く尽きたりしないと良いのですが…
そうでなくてもFLシビックはなぜか欧州車用バッテリーを搭載していて、購入すると割高ですから。

米国生産乗用車の日本導入を決定 | Honda 企業情報サイト
https://global.honda/jp/news/2026/4260305b.html

大本営発表によりますと、米国生産のインテグラタイプSを日本に輸入して販売するそうです。
別のニュースサイトでは「左ハンドル」とはっきり書いている記事もあります。

おそらく、「米国製乗用車に関する認定制度」に準拠して、基本北米仕様のまま、
ライトだけは左側通行(右ハンドル)用に交換されるのかな…と思っています。
(右側通行用のままだったら眩しくてしょうがない！)

米国製ホンダ車といえば、私的には真っ先に初代アコードクーペを思い出しますが、
このクルマも左ハンドルでしたよね。プレリュードとはまた違った魅力があったように思います。

同時期にアメリカから輸入された日系スペシャルティクーペといえば、
三菱エクリプスやフォード・プローブ(中身は実質マツダ製)などもありましたが、
この2車にはターボ＋MT仕様がありましたよね。プローブは当時試乗しましたが、
トルクフルな乗り味がちょっとアメ車フィールなのかな？と感じました。
また、エクリプスはE39AギャランVR-4譲りのエンジンなので、パワフルだったのは間違いないでしょう。

さて、今回のインテグラタイプS。
中身はほぼFL5シビックタイプRなわけですが、乗り味はかなり違うかな？と予想しています。
FL5はガチのスーパースポーツ、こちらはアキュラブランドのスポーツサルーンですからね。
実際、FL5にインテグラタイプSの電制サスECUを流用するカスタムもあるようですからね。
乗り心地が若干マイルドになるんだそうです。

インテグラタイプS、私も興味はあるのですが、セダンなのでキーボードなど長尺物の積載が難しいでしょうね…
左ハンドルMTは所有したことがありますが(プジョー106XSiとゴルフIIシンクロ)、
左利きの私は、どうしても右手でのシフトワークがぎこちないものになってしまいます。

日本での販売価格は、現地価格を考慮すると800万円なんて声も聞こえてきます。
FL5(RBP)やBF1プレリュードにプラス200万円といったところでしょうか。
ホンダとアキュラ(トヨタとレクサスみたいな関係)ですから、ある程度差は付けるでしょうね。

ひとつ期待していることがあって、
インテグラタイプSのパーツが国内ディーラーでも正規に買えるようになるかな？と。
あのパンチングレザーのステアリングだけ欲しいんですよね。
楽天とか国内の通販サイトでも輸入品を売ってるけど、なかなかいいお値段なんですよね。
FL1RS純正ステアリングが5万円弱だそうですから、同じ位で手に入ると良いのですが…

レッカー屋さん三大業務のひとつ、インロックの処理。
かつて私もお世話になりました…

年号はギリギリ昭和の話です。
クルマはE39AギャランVR-4(前期型)。集中ドアロックあり、キーレスエントリーなし。
トランクは独立したキーホール、もしくは車内のトランクオープナーで開けます。
要するに、典型的な昔の4ドアセダンですね。

とある音楽イベントの会場で、ドアはロックしたまま、トランクだけをキーで開けたんですよ。
その後、何が起こったのかは記憶の彼方なのですが、トランクを閉めてから、キーがトランク内にあることに気付き…

集中ドアロックで4枚のドアはすべてロック状態です。閉じ込みです。お手上げですね。

JAFを呼んで解錠してもらいましたが、当時会員じゃなかったので、高額な料金を告げられたはずです。
しかし「現場入会」すれば入会金と年会費だけでOK(だったような気がする)、ということで、
もちろんその場で入会しました。以後、JAF会員をずっと続けています。

困った時のJAF頼み。その後インロックはありませんが、何度も重要な局面でお世話になっております。

昔はインロックといえば、先にロック状態にして、外のドアノブを引きながらドアを閉めると鍵がかかり、
しかし実はまだ車内にキーがあった…というパターンが多かったと思いますが、
今は先日のブログに書いた通り、スマートキーでもインロックがあるようなので、油断は禁物ですね。

3月1日でみんカラを始めて16年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

↑みんカラアプリに現れたので、ちょっとだけ書きます(笑)

みんカラを始めたのは、MH23SワゴンRスティングレーを購入したことがきっかけでした。それまで、激安中古車を綱渡りのように乗り継ぐ、長いクルマ暗黒期を過ごしていましたが、約13年半ぶりに四輪の新車を買えることになり、燃費記録などの備忘録的な意味合いで始めました。




もともとクルマいじりは好きだったので、整備手帳やパーツレビューなども
自分用の記録のつもりで書き続けて、クルマが変わりながら現在に至っています。

あくまでも備忘録なので、あまり変わったカスタムはなく、割と実用的な内容が多いのですが、
意外にも(？)多くの方々の目に触れているようで、ありがたい限りです。

また、この一年のみんカラの思い出を…ということですが、やはりクルマが変わったことですね。
MA37SソリオバンディットからFL1シビックRSへ、全く違うカテゴリーへの乗り換え。
MTで運転が楽しく、演奏機材が積めるクルマ…ということで選び、公私共に活躍中です。

そして、みんカラ上でのFLシビックオーナーの方々との出会いもありました。
シビックオーナーはみんカラアクティブユーザーが多く、投稿も活発なので、
皆さんの記事が参考になったり、読んで楽しんだりしています。

というわけで、これからもよろしくお願いします！

前回のブログに書いたレッカー屋さんの三大業務
　・ガス欠
　・バッテリー上がり
　・キー閉じ込み(インロック)
ですが、私もすべてやらかし歴がありまして…
まずはガス欠の話でも書こうかと思います。

もう40年近く前の話なんですが、雨が降る冬の寒い夜…
バイク(FZ250PHAZER)で浜松から東京西部にあった当時の自宅に戻る時のこと、
今思えば、東名・厚木ICを出たあたりで給油しておけばよかったんですよね。
あの頃でも24時間営業のSSはありましたから。

残りのガソリンで何とか自宅まで走り切れると思ったんですよ。
厚木ICからR129～R16で八王子を過ぎ(当時、圏央道なんてものは影も形もなかった)、
自宅まであと2km弱というところで無情のガス欠。近所に営業中のSSは無し。

雨の中、トボトボとバイクを押して家まで帰ったのですが、
平坦だと思っていた道路が、自宅までわずかに上り坂になっていることにこの時初めて気づきました。
寒いし、とても疲れていたけど、軽いバイクで助かった…

FZ250PHAZERの燃料タンク容量は12L、リザーブに切り替えると残り2L位です。燃料計はありません。
夜の高速を周囲の流れに乗って(昔の大型トラックはリミッターが無く、結構速かった)走ると、
燃費は20km/L位。なので、満タンから約200kmでリザーブに切り替え、
あと走れるのは頑張って40km前後、ということになります。

リザーブの残量を読み誤ってガス欠…ということは、昔はよくあったような気がします。
今のバイクは燃料計が装備されていることが多いですから、昔話かもしれませんが。
VFR(RC46-2)は燃料コックが無く、すべて燃料計で判断してましたからね。クルマと同じです。

ガス欠時、バイクは最悪押し歩きができますが、クルマだとやっぱりJAFを呼ぶようですかね…

以上、若かりし頃のガス欠の思い出を書いてみました。