Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

※画像は拾いです

この画像を見てピンと来た方は私と同世代でしょうか？(笑)

懐かしのジャックスカラー、JTCCシビックフェリオ(EG9)です。
このカラーリング自体は、コレ以前のグループAシビック(EG6)や、
この後のアコード(CD6)のイメージが一般的には強いのかもしれませんが、
私はEG9の印象が強烈に残っているんですよね…

EG9がEG6やCD6のように目立った戦績を上げられなかったから、
というわけではなく(EG9ファンの皆様ごめんなさい！)、
1994年にJTCCが始まった当時、私はE33AギャランAMGに乗っていて、
HP10プリメーラに乗る友人とよくつるんで遊んでいたこともあり、
(普段会うことは少なかったけど、EG9フェリオSiRに乗る友人もいました)
NA2L・4ドア・主にFF車で戦うレースが始まったことに大変興味が湧いていたのです。
ただ、P10はJTCCでも活躍しましたが、三菱はJTCCに参戦していないんですよね…

EG9が勝てなかったことは、こちらで触れられています。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b59f4f9294d84f0e69b7d68cc6d62ac8e212a79d/

さて、私が突然JTCCについて書き始めたのは、レースの話をするためではなく、
どうやら東京オートサロンに、このカラーリングのFLシビックが展示されたそうで…
https://www.gqjapan.jp/article/20260109-honda-civic-news

ブログタイトルの通り、噂の(？)シビックe:HEV RSです。
型式はやっぱりFL4になるのでしょうか？

ジャックスカラーはもちろんショーモデルだけでしょうけど、外装の細部や内装などの画像も公開されていて、
フロントグリルはグロスブラックっぽいのでe:HEV EXと同じ？(コレいいかも！)、
ホイールはFL4後期型と同形状でブラック塗装になるようですし(ホイールナットももちろん黒)、
エキパイフィニッシャーも黒、内装はシフト周りを除けばFL1RSとほぼ同じに見えますね。

リンク先の記事を見ると、足回りにも手を入れているようですね。
FL1より若干重量増になるFL4ですから、同じRSでもチューニングが違うのでしょうか？

FL1RS発売以降、2ペダルのRSがあれば…という声は結構あったそうで、
FL1のCVTモデルではなく、e:HEVで出してくるあたりは、
ホンダもe:HEVのスポーツ性に自信があるということなのでしょうか？
BF1プレリュードに続いてS+ Shiftを導入するようですし。

私も興味はあるのですが、なにしろMT車が欲しくてFL1にたどり着いたので、
乗り換えることはないですね…というか、そもそも乗り換える資金がありません！(笑)
ただ、一度くらいは乗ってみたいものですね。

あー、オートサロン行きたい！ですが、残念ながら行けそうもありません…

旧年中は大変お世話になりました。
本年もよろしくお願い申し上げます。

画像は大阪・森ノ宮「鵲森宮」(かささぎもりのみや、「森之宮神社」とも呼ばれるようです)です。
JR/大阪メトロ・森ノ宮駅そば、大阪城公園の近くでもあります。
https://morinomiya.net/

ここ数年、毎年こちらで初詣しているのですが、
聖徳太子が建立、日本書紀にも登場する由緒正しい神社であることは、ついさっき知りました！

なぜ大阪なのか？と言いますと、私の元日は大阪城公園で昔からの音楽仲間たちと再会する、
というのがルーティンになっておりまして(今年で40回目らしい！)、
必然的に毎年1月1日は大阪にいる、ということになるのです。
私や妻が大阪出身というわけでもなく、親族が大阪にいるわけでもありません。

かつては大阪の帰りに熱田神宮や伊勢神宮など、有名どころを参拝したこともありましたが、
なにしろそういったメジャーなスポットは人もクルマも超カオス！大渋滞！
由緒ある鵲森宮で、静かに過ごすほんのわずかなひとときが気に入っております。

大阪への足はもちろんクルマです！この時期の公共交通機関はなかなかカオスですからね。
過去40年の間にバイク、高速バス、新幹線、飛行機と、ほぼすべての交通手段を経験しましたが、
やっぱりクルマが一番楽な気がします。心配事、気兼ねすることが少ないので。

往路はその年によって出発日が異なりますが、基本早朝出発(高速が深夜割引になるように)、
帰路は年始の渋滞を避けるため、1/1夕方出発→深夜帰宅を基本としています。

FL1RSはACCやLKASのおかげで高速巡航がとても楽！
大きく減速しなければ6速ホールドで間に合うので、ほぼAT車のようです。

というわけで、今年もボチボチ記事をアップしていきたいと思います。
改めまして、2026年もどうぞよろしくお願いいたします！

2025年も残りわずか…ということで、今年のクルマライフ振り返りです。

今年は何と言ってもMA37Sソリオバンディット→FL1シビックRSへの乗り換えがありまして、
それも綿密な計画が以前からあったわけではなく、かなり衝動的な感じでした(笑)



そもそも、MA37Sは細かい不満点(特に走りの面)はあっても、
ミニマム機材車として優れた能力を持っており、まだまだ乗り続けるつもりでいました。
昨年末のスタッドレスタイヤ新調や、今年5月のFディスクローター交換なども、
今後数年のことを考えての投資でした。



潮目が変わったのはいつだろう…6月にレンタカーのヤリス(コレはCVTでしたが)に乗ってからかな…
キビキビ走れるクルマは楽しい、MTならもっと楽しいだろうと思い…

ヤリスには1.5L6MTがある、もっと速さを求めるならGRヤリスもあります。
7月に入り、たまたま行ったトレッサ横浜で、素ヤリスはオーダーストップでしたが、
GRヤリスは納期3か月と聞き、胸が躍りました。でもヤリスは機材車としては無理、明らかに荷室が狭い…

MTでキビキビ走れて機材が載るクルマ…ということで思いついたのがFLシビックでした。
FL5(タイプR)は当時オーダーストップだったので、昨秋の登場時から気になっていた
FL1RSをディーラーへ見に行ってしまったのが運の尽きだったんですよね。

※FL5は確かに魅力的ですが、私の普段使いとしてはハイスペック過ぎるかなと思いまして…

以前にも書いた通り、試乗した後「1か月で納車できる在庫車があります」の甘い言葉に誘われ、
数日後にはローンの審査も通ってしまい、ほとんど衝動的に契約していました。



8月31日、最高気温35℃の猛暑の中、納車。MA37Sとは4年4か月のお付き合いでした。











以来約4か月、元気に走り回っております。約四半世紀ぶりに所有するMT車も乗ってみれば全く不安なく、
レブマッチという神システムのおかげもあり、楽しくブン回してます(笑)

また、こうやって画像を並べてみると、光の加減で見え方が大きく変わる
シーベッドブルー・パールって、やっぱり選んでよかったな…と改めて感じます。
もともと青車好きなのと、たまたま青の在庫車があったのがラッキーでした。





タイヤ4本はもちろんのこと、演奏＆音響機材もしっかり飲み込み、機材車としても合格です。
今までが四角いクルマだったので、正直積みにくさは感じるのですが、長さ方向に余裕があるので、
2シーターにして荷物を上手く奥に押し込めば、かなりの積載能力があります。

来年も遠征の足、お散歩のお供として公私に渡り活躍してもらうことになりそうです。

長文になってしまいましたが、皆様どうぞ良いお年をお迎えください。
そして、来たる2026年もＬｏｒｒｙとFL1RSをよろしくお願いいたします。

※画像は拾いです

FK8/FL5タイプRに設定される、明るくて華やかなブルー。
もし私がFL5を購入するのなら、間違いなくこの色にしますよ。

さて、今朝早く関越道を下っていたら、対向車線を走るキャリアカーの上段の積み荷が
明らかにレーシングブルーでして、FL5かな？と思ったのですが、
接近してくるとなんか違うんです。顔が全く別物…

よく見たら、なんと新型プレリュードなんですよね。でも、確かレーシングブルーの設定はなかったはず…
と思って調べてみたら、ありました！海外向けモデルには設定されているんですね。

欧州仕様
https://jikayosha.jp/2025/10/28/281121/
北米仕様
https://creative311.com/?p=168110

最初のスライドから数分後、今度はレーシングブルー一色なキャリアカーを発見。
4台積みで全部プレリュードかと思いきや、1台だけFL5が混じっていました。間違い探しみたい(笑)

よく知られている通り、FLシビックやBFプレリュードはホンダ寄居工場(埼玉県)で製造されています。
国内向けのみならず、海外向けモデルも生産しているので、今朝見たキャリアカーの積み荷は
海外向けで、輸出用モータープールのある大黒ふ頭(横浜市)を目指していたのでしょうか？

というわけで、FLシビックには、廃止になったものも含めると全部で3種類のブルーがありますね。

FL5のレーシングブルー・パール
FL1/4前期のプレミアムブルー・メタリック
FL1/4後期のシーベッドブルー・パール

プレミアムブルーとシーベッドブルーの話は以前ブログに書いたので、よかったらごらんください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/48762346/

FL5運転席側
ワイパーブレード　76620-T60-T01
撥水ブレードラバー　08T24-T60-000　定価4,400円

FL1/4運転席側
ワイパーブレード　76620-T24-T01
撥水ブレードラバー　08T24-T43-000　定価2,090円

助手席側(FL1/4/5共通)
ワイパーブレード　76630-T24-01
撥水ブレードラバー　08T24-T43-000A　定価1,760円

こちらの記事で、FL5の運転席側だけモノが違うということを知りまして…
https://minkara.carview.co.jp/userid/3675708/car/3653021/13714112/parts.aspx

FL5用はフィンの部分の背が高いようです。タイプRだけに、より高速度域に対応している？

それにしても、撥水ブレードラバーの価格が約2倍も違うのが気になりますね…
上記リンク先では、FL5ブレードにFL1撥水ラバーを小加工して取り付けていますが。

次回のワイパー交換は、なんちゃってFL5仕様にしてみようかな？(笑)