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前回のブログで3代目プレリュードの4WSについて少しだけ触れたので、ちょっと思い出話でも…
と言っても私が乗っていたのはプレリュードではなく、E39AギャランVR-4(初代・前期型)ですが。

1980年代中盤から1990年代初頭、元号が昭和から平成に変わる頃、4WSがトレンドでしたね。
デビューが最も早かったのは日産(HICAS)でしょうか？まだ4WSとは名乗っていなかったけど。
その後ホンダ、マツダ、三菱、トヨタも次々と「4WS」をリリースしていきました。

ホンダは機械式(詳細はこちら)で同位相/逆位相どちらにも切れる、
三菱は油圧式(ざっくり言えばパワステフルードでリアタイヤを動かす)で同位相のみ、
各社それぞれのシステムで後輪操舵を実現していましたね。

さて、私が乗っていたE39Aですが、確か50km/h以上で同位相にのみ切れる、というものだったかと。
もちろん私は4WS初体験だったので、特に高速でのレーンチェンジは
クルマが横っ飛びに移動するような、それまで味わったことのない感覚でした。

コーナリングに関しては、この時代のスポーツ4WDは今のようにグイグイ曲がるわけではなく、
4WSをもってしてもフロントヘビーで基本アンダーステア強めでしたね。
まあ、私のドライビングスキルも当時はまだまだ大したことがなかったのかもしれませんが。

ただ、超高速クルージングになると、4WSのクイックな動きがナーバスに感じられて、
もっとどっしりしていればいいのに…と思うことも多々ありました。

なので、タイミングベルト切れでE39Aを降り、大人の事情で次期愛車を三菱車から選ぶことになった時、
後期型VR-4(240馬力)でも初代ディアマンテ(当時大人気)でもなく、FF・2WSのE33AギャランAMGを選びました。
超高速域ではVR-4よりもAMGの方が全然どっしりしていましたね。足回りの違いもあるんでしょうけど。

ところが、その数年後、たまたま立ち寄った某チューニングショップで、
「三菱の4WSってキャンセルできるんですよ」って聞いて目から鱗でした。

私が話を聞いたショップではありませんが、GTO(Z16A)の事例です。キャンセルしていますね。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0124673/blog/1229025

後期型VR-4を買って4WSをキャンセルした方が幸せだったのか…
いや、超レアモデルであるギャランAMGに乗れたことが幸せだったかなー(笑)

ちなみに、競技ベースのVR-4 RSは2WS(E38A)と4WS(E39A)、両方あったような気が。

三菱のグループAラリーカーがギャランからランエボにバトンタッチして、
4WSは過去の技術になってしまったようですが、
その後のAYCなどでよく曲がる4WDの開発は続いていったわけですよね。

以上、三菱の4WSの話をつらつらと書いてみました。

すでにあちこちで話題になっていますが、私は昨夜初めて見て驚いたので…



完全に3代目プレリュードのCMのオマージュですね。
TVからいきなり「地下室のメロディー」が流れてきてびっくり。
これまで白とされていた現行モデルのイメージカラーを3代目同様、赤にチェンジして鮮烈な映像。
「これが今度のプレリュード」というナレーションも全く同じです。

さらに映像をよく見ると、初代、2代目、3代目プレリュードもチラリと登場しています。
歴代のプレリュードと一緒に登場するお店の名前も「Verno 1978」ですって。
1978年、初代プレリュードと一緒に誕生したディーラー、ホンダベルノを連想します。

YouTubeでじっくり見て、すっかり心奪われてしまいました。

ちなみに元ネタ(？)はこちら。1987年デビュー、BAプレリュードのCM。



4WSのリアタイヤの動きを強調した映像が懐かしいですね。
1987年は私がクルマの免許を取って、父のお下がりのギャランΣでクルマデビューした年。
当時は正直2ドアのクルマに興味がなかったけど、
今になって当時のCMを見ると、当時のいろんなことを思い出しますね。

当時をよく知るアラ還世代に刺さる、現行プレリュードのCM。
クルマ自体もアラ還あたりがターゲットなんでしょうかね？
私も興味はあるのですが、運転している夢だけ見ておきましょうか…

※画像は拾いです

この画像を見てピンと来た方は私と同世代でしょうか？(笑)

懐かしのジャックスカラー、JTCCシビックフェリオ(EG9)です。
このカラーリング自体は、コレ以前のグループAシビック(EG6)や、
この後のアコード(CD6)のイメージが一般的には強いのかもしれませんが、
私はEG9の印象が強烈に残っているんですよね…

EG9がEG6やCD6のように目立った戦績を上げられなかったから、
というわけではなく(EG9ファンの皆様ごめんなさい！)、
1994年にJTCCが始まった当時、私はE33AギャランAMGに乗っていて、
HP10プリメーラに乗る友人とよくつるんで遊んでいたこともあり、
(普段会うことは少なかったけど、EG9フェリオSiRに乗る友人もいました)
NA2L・4ドア・主にFF車で戦うレースが始まったことに大変興味が湧いていたのです。
ただ、P10はJTCCでも活躍しましたが、三菱はJTCCに参戦していないんですよね…

EG9が勝てなかったことは、こちらで触れられています。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b59f4f9294d84f0e69b7d68cc6d62ac8e212a79d/

さて、私が突然JTCCについて書き始めたのは、レースの話をするためではなく、
どうやら東京オートサロンに、このカラーリングのFLシビックが展示されたそうで…
https://www.gqjapan.jp/article/20260109-honda-civic-news

ブログタイトルの通り、噂の(？)シビックe:HEV RSです。
型式はやっぱりFL4になるのでしょうか？

ジャックスカラーはもちろんショーモデルだけでしょうけど、外装の細部や内装などの画像も公開されていて、
フロントグリルはグロスブラックっぽいのでe:HEV EXと同じ？(コレいいかも！)、
ホイールはFL4後期型と同形状でブラック塗装になるようですし(ホイールナットもブラック)、
エキパイフィニッシャーも黒、内装はシフト周りを除けばFL1RSとほぼ同じに見えますが、
よく見るとステアリングが違う？BF1プレリュードと同形状っぽいですね。
RSらしく、ちゃんとレッドステッチになってます。ちょっとコレだけ欲しいかも！

リンク先の記事を見ると、足回りにも手を入れているようですね。
FL1より若干重量増になるFL4ですから、同じRSでもチューニングが違うのでしょうか？

FL1RS発売以降、2ペダルのRSがあれば…という声は結構あったそうで、
FL1のCVTモデルではなく、e:HEVで出してくるあたりは、
ホンダもe:HEVのスポーツ性に自信があるということなのでしょうか？
BF1プレリュードに続いてS+ Shiftを導入するようですし。

私も興味はあるのですが、なにしろMT車が欲しくてFL1にたどり着いたので、
乗り換えることはないですね…というか、そもそも乗り換える資金がありません！(笑)
ただ、一度くらいは乗ってみたいものですね。

あー、オートサロン行きたい！ですが、残念ながら行けそうもありません…

旧年中は大変お世話になりました。
本年もよろしくお願い申し上げます。

画像は大阪・森ノ宮「鵲森宮」(かささぎもりのみや、「森之宮神社」とも呼ばれるようです)です。
JR/大阪メトロ・森ノ宮駅そば、大阪城公園の近くでもあります。
https://morinomiya.net/

ここ数年、毎年こちらで初詣しているのですが、
聖徳太子が建立、日本書紀にも登場する由緒正しい神社であることは、ついさっき知りました！

なぜ大阪なのか？と言いますと、私の元日は大阪城公園で昔からの音楽仲間たちと再会する、
というのがルーティンになっておりまして(今年で40回目らしい！)、
必然的に毎年1月1日は大阪にいる、ということになるのです。
私や妻が大阪出身というわけでもなく、親族が大阪にいるわけでもありません。

かつては大阪の帰りに熱田神宮や伊勢神宮など、有名どころを参拝したこともありましたが、
なにしろそういったメジャーなスポットは人もクルマも超カオス！大渋滞！
由緒ある鵲森宮で、静かに過ごすほんのわずかなひとときが気に入っております。

大阪への足はもちろんクルマです！この時期の公共交通機関はなかなかカオスですからね。
過去40年の間にバイク、高速バス、新幹線、飛行機と、ほぼすべての交通手段を経験しましたが、
やっぱりクルマが一番楽な気がします。心配事、気兼ねすることが少ないので。

往路はその年によって出発日が異なりますが、基本早朝出発(高速が深夜割引になるように)、
帰路は年始の渋滞を避けるため、1/1夕方出発→深夜帰宅を基本としています。

FL1RSはACCやLKASのおかげで高速巡航がとても楽！
大きく減速しなければ6速ホールドで間に合うので、ほぼAT車のようです。

というわけで、今年もボチボチ記事をアップしていきたいと思います。
改めまして、2026年もどうぞよろしくお願いいたします！

2025年も残りわずか…ということで、今年のクルマライフ振り返りです。

今年は何と言ってもMA37Sソリオバンディット→FL1シビックRSへの乗り換えがありまして、
それも綿密な計画が以前からあったわけではなく、かなり衝動的な感じでした(笑)



そもそも、MA37Sは細かい不満点(特に走りの面)はあっても、
ミニマム機材車として優れた能力を持っており、まだまだ乗り続けるつもりでいました。
昨年末のスタッドレスタイヤ新調や、今年5月のFディスクローター交換なども、
今後数年のことを考えての投資でした。



潮目が変わったのはいつだろう…6月にレンタカーのヤリス(コレはCVTでしたが)に乗ってからかな…
キビキビ走れるクルマは楽しい、MTならもっと楽しいだろうと思い…

ヤリスには1.5L6MTがある、もっと速さを求めるならGRヤリスもあります。
7月に入り、たまたま行ったトレッサ横浜で、素ヤリスはオーダーストップでしたが、
GRヤリスは納期3か月と聞き、胸が躍りました。でもヤリスは機材車としては無理、明らかに荷室が狭い…

MTでキビキビ走れて機材が載るクルマ…ということで思いついたのがFLシビックでした。
FL5(タイプR)は当時オーダーストップだったので、昨秋の登場時から気になっていた
FL1RSをディーラーへ見に行ってしまったのが運の尽きだったんですよね。

※FL5は確かに魅力的ですが、私の普段使いとしてはハイスペック過ぎるかなと思いまして…

以前にも書いた通り、試乗した後「1か月で納車できる在庫車があります」の甘い言葉に誘われ、
数日後にはローンの審査も通ってしまい、ほとんど衝動的に契約していました。



8月31日、最高気温35℃の猛暑の中、納車。MA37Sとは4年4か月のお付き合いでした。











以来約4か月、元気に走り回っております。約四半世紀ぶりに所有するMT車も乗ってみれば全く不安なく、
レブマッチという神システムのおかげもあり、楽しくブン回してます(笑)

また、こうやって画像を並べてみると、光の加減で見え方が大きく変わる
シーベッドブルー・パールって、やっぱり選んでよかったな…と改めて感じます。
もともと青車好きなのと、たまたま青の在庫車があったのがラッキーでした。





タイヤ4本はもちろんのこと、演奏＆音響機材もしっかり飲み込み、機材車としても合格です。
今までが四角いクルマだったので、正直積みにくさは感じるのですが、長さ方向に余裕があるので、
2シーターにして荷物を上手く奥に押し込めば、かなりの積載能力があります。

来年も遠征の足、お散歩のお供として公私に渡り活躍してもらうことになりそうです。

長文になってしまいましたが、皆様どうぞ良いお年をお迎えください。
そして、来たる2026年もＬｏｒｒｙとFL1RSをよろしくお願いいたします。