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先月アップしたフォトギャラリー(関連情報URL参照)に、
たけ2号さんからコメントをいただいて判明したパーツ、「タイヤディフレクター」。

実は私、このパーツについては全く知らなかったのですが、
詳しい説明があるページを発見したので、改めて確認してみました。
https://www.webcartop.jp/2024/12/1514714/

空力って複雑な要素が絡み合うんですね。
タイヤディフレクター、地味ですが大切な役割を持っているようです。

※画像は拾いです

FLシビックでは前期型のみに存在した「プレミアムクリスタルブルー・メタリック」。



※画像は拾いです

こちらはmodulo仕様。背景のせいか、より鮮やかに見えます。



前車MA37Sソリオバンディット。色は「スピーディーブルーメタリック」です。
どちらも、いかにも私好みのヴィヴィッドなブルーなんですよね…

私のFL1RSの「シーベッドブルー・パール」は、FLシビックでは2024年9月の後期型から登場、
明るさによって見え方が大きく変わる、不思議で素敵な色だと思っていますが、
やっぱりヴィヴィッドなブルーはいいなーと思ってしまう私…

実は今日も首都高で前期型FL4(もちろんプレミアムクリスタルブルー)を見かけたので…

こちらのページに前期型(プレミアムクリスタルブルー)と後期型(シーベッドブルー)の
2台の画像が並んでいて、比較しやすいと思います。
https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_68131.html

プレミアムクリスタルブルーはホンダの他車種でも廃止になったようなので、
完全にフェードアウトということなんですね。なんかもったいない…



でも好きですよ。シーベッドブルーの、私のFL1RS。

基本どこへ行くにもクルマ移動の私、首都高を使う機会も多いのですが、渋滞時にいつも思うこと…

なんでそんなにちょこちょこ車線変更するの？

私は渋滞に突入したら極力車線変更したくない派です。隣の車線が少しくらい速くても気にしない。
その先で左右1車線ずつ分岐とか、出口渋滞とかなら、自分の行きたい方に最初から並ぶ。
間違って並んだら無理して抜けようとせず、違う方向でもとりあえず進んでしまう。
分岐がないなら、並んでいれば渋滞はいつか必ず抜けられるので、
合流があっても動かない。前に1台入れればいいだけですよね。
車線減少だけは仕方ないですね。先端まで行って1台おきに入れていただきます。

ちょこちょこ動いて1時間早く着くわけでもないし、車線変更しなかったら死ぬわけでもないですからね。
渋滞はいつか必ず抜けられる。そう思っていれば並ぶことは別に何とも思いません。

AT車の全車速追従ACCは確かに便利で楽チンですが、
MTでも別に苦ではないですね。強化クラッチ組んでるわけじゃないし。
昔は強化クラッチ入れたクルマにも乗ってましたが、それでも普通に渋滞の中を走ったものですし。

ところで、車線変更したがるクルマって、ある程度種類が決まってるような気がするんですよね。
高額車(あえて「高級車」とは言いません)、ダンプ、ガテン系の1BOXとダブルキャブ…
あくまでも私の個人的感覚ですが、これらのカテゴリーのクルマは
ガツガツした走り方をするのが一定数いるような気が。
(もちろん全部とは言いません！マナーのいいドライバーもたくさんいますから)

渋滞の中での車線変更って、周りをイラッとさせるし、事故のリスクも高いですよね。
だから私は隣の車線が開いていても、少しくらい流れが速くても、じっと我慢して並びます。

他者に迷惑をかけない、何事においても大切なことだと私は思っています。
クルマの運転で他者に迷惑かけて平気な人、多いですよ！前に入られて気分がいい人はいません。
自分がやられたら嫌なことは他者にもやらない。
これを守るだけでもっと快適なクルマ社会になるのにな…

GX71とはもちろん、80年代ハイソカーブームの中心で燦然と輝いていた、マークII3兄弟のことです。
と言っても、私はGX71に乗ったことはなく、当時はどこへ行っても見かけたので、
できれば違うクルマに乗りたいな…と思っていた位でした(笑)

E39AギャランVR-4を買ったのも、そういう気持ちがあったからなんですけどね。

さて、突然GX71の話を始めたのはなぜかと言いますと、今日、たまたま眺めていた
某中古車サイトに1985年式GX71マークIIGTツインターボが掲載されていまして、
今見るとなんだか懐かしいなー…と思ったものですから。

ほぼノーマルの超美車、スーパーホワイトのボディにワインレッドの内装が時代を感じます。
掲載車は4ATなので、彼女と高速カッ飛んで海でも見に行ったら最高ですかね？(笑)

それはさておき、GX71のスペックを見ていたら、なんかFL1シビックに似てないか？
と感じたもので、簡単に比較してみますね。

ボディサイズ　全長×全幅×全高(mm)
GX71マークIIGTツインターボ　4690×1690×1385
FL1シビックRS　4560×1800×1410

GX71は昭和のクルマなので、5ナンバーサイズを守っていますね。
4ドアハードトップですから、車高もチョイ低め。
FL1は令和のグローバルカーということで、Cセグの世界標準的なサイズでしょうか。
ゴルフ8やカローラスポーツなどよりは全長長めの4ドアクーペスタイルですが。

GX71とFL1、縦横比は違いますが、サイズ感としてはそんなに変わらないかも？
シビックも大きくなったもんだ(笑)

車両重量(kg)
GX71　1,350(5MT)/1,370(4AT)
FL1　1,350(RSは6MTのみ)

なんとMT同士では車重が同じでした！
昭和のマークIIが軽かったのか、令和のシビックが重いのか？
ちなみに、最終型の130系マークXは軒並み1,500kg超ですね。

最高出力(ps/rpm)
GX71　185/6200
FL1　182/6000
最大トルク(kg-f…現在ではkgf・m表記ですね/rpm)
GX71　24.0/3200
FL1　24.5/1700-4500

ここがほぼ同数値だということに一番驚きましたが、
GX71は2.0L6気筒でターボが2個、FL1は1.5L4気筒でターボ1個ですからね。
エンジンの高出力化、高効率化って本当に進んでいるんですよね！
あとはFL1のトルクバンドの広さ。実用域でほぼ最大トルクをキープするのがすごい！

タイヤサイズ
GX71　205/60R15
FL1　235/40R18

コレはまったく次元が違いますね。昔のクルマのタイヤは細くて小さかった…

余談ですが、GX71ツインターボの約2年後(1987年)に登場したE39AギャランVR-4は
205ps/30.0kg-fでした(初期型は5MTのみ)。当時はついに2L4気筒でネット200馬力の壁を超えたか！
と驚いたものですが(6気筒ではR31スカイラインGTS-Rが210psを先に実現していました)、
FL5シビックタイプRは2L4気筒シングルターボ(E39Aと同構成)で330psですからね…
しかもそれをFFでちゃんと制御できているという…技術の進歩はやっぱりすごいですね！

もうひとつ余談ですが、平成初期？に試乗したルノー21ターボ(確か2Lで175psだったかな？)は
恐ろしくジャジャ馬なFFスポーツセダンでした。なにしろブーストがかかったらステアリングを
握りしめていないとどこへ飛ばされるかわからないようなクルマで…見た目は普通の4ドアセダンですよ！

以上、偶然見た懐かしいクルマのスペックから、思うがままに書いてみました(笑)

※画像は同乗者が撮影

10/19～20で愛知県遠征があったその翌日、10/21の話です。
タイミング良く撮影してもらえたので画像をアップしました。
納車からまだ2か月経ちませんが、早くも3,000kmに到達です。

前車MA37Sソリオでもそうでしたが、最低でも月イチの遠征があるか、
もしくはプライベートなお散歩に出ているので、かなり距離を走る方かと思います。

FL1RS、ロングドライブが本当に楽なクルマですね！
元々このクルマが持っている安定感の高さに加えて、
ACCやLKASが運転操作を楽にしてくれるので、本当に助かります。

ちなみに、高速100km/h巡航時の燃費は17～18km/Lといったところ。
実はコレ、前車MA37Sとほぼ変わらないんですよね。
1.2L NAから1.5Lターボに代わったので、かなり燃費が落ちるかと思いきや、
ほとんど同じとは！燃費はあまり気にしない派ですが、これはうれしい誤算(笑)

ビータ(ミュージシャン用語で「演奏旅」「演奏のための遠征」といった意味)の足として、
また、プライベートお散歩の足として、これから末永く頑張っていただけますように…