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「エナセーブ EC202」は●●●を低減して低燃費に貢献していると言っていたでしょう？

まさつ


エナセーブの希望サイズを入力してください。

165/55R15 75V


この文章は
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2011/dunlop_enasave/
について書かれています。

カタログの燃料タンク容量は30LのMH23SワゴンRですが、
昨夜、なぜか31.6Lも入ってしまいましたｗ

同じSSの同じ計量器で、
今年1月、31.5L給油していますが、
これで、またもや記録更新(笑)

昨年3月の納車直後に取り付けて、毎回乗る度に重宝している、
ユピテルのエンジンスターター、VE-E36。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1073794/note.aspx
一度、リモコン紛失の憂き目に遭いましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/20733021/
動作自体にトラブルはなく、気持ち良く使っていました…

先日の朝、自宅の中からリモコンでエンジン始動…したつもりだったのですが、
駐車場に行ってみたら、かかっていませんでした。
ドアミラーは開いていたので、リモコンからの信号は受信している様子。

というのも、ドアロック連動ドアミラー格納ユニットを取り付けているため、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1152347/note.aspx
リモコンでエンジン始動の信号を送ると、連動して、格納されていたドアミラーが開くのです。

これはエンジンスターター本体側に問題があるのか？
試しに、クルマの目の前でリモコンを操作してみたところ、
セルは回りますがエンジンが始動しません。

エンジンスターターでセルモーターが回る時間を設定することができますが、
それまで、デフォルトの1.0秒で全く問題なく始動していました。

試しに、設定時間を長く(最大5.0秒まで設定可)してみましたが、やはり始動できず。

もともと、すべての設定をデフォルトの状態で使っていましたが、
改めて、工場出荷時の状態に戻してみました…それでも始動できず。

これは本体の故障？メーカー保証は3年間(本体のみ。リモコンは1年間)ですが、
ユピテルは、ユーザーが自分で取り付けたエンジンスターターのサポートはしない方針なので、
クレームが効くかどうかは不明…

もしかしたら、一度電源を落として再起動すれば良いのでは？と思い、
エンジンスターター本体のメインヒューズを抜いて、再度挿入。通電したら、初期設定をします。

ドアをロックして、リモコンでエンジン始動…かかりました！
結局、作動しなかった原因は不明ですが、とりあえず再起動で復活することがわかりました。

ユピテルのエンジンスターターを購入しようとお考えの皆さん、
ご自身で取り付ける場合は、ある程度自己責任を覚悟した方が良いかもしれません。

最近、すっかりブログ更新が滞っていますが…(汗)

4/29～5/1の3日間、
西湖(山梨県)へバンド合宿に行っていました。

写真　夕暮れの富士山と西湖


昨年はキーボード等、機材が多かったので、スティングレーで行きましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/17943960/
今年は機材が少なく、バンドメンバーの現行オデッセイに乗せてもらい、行ってきました。

最近のホンダ車のウリのひとつが、メーカー純正通信カーナビ「インターナビ」ですね。
http://www.honda.co.jp/internavi/

通信ナビといえば、私が普段愛用している携帯電話のナビ「EZ助手席ナビ」も同様ですが、
純正カーナビと携帯ナビでは、機能的にも性能的にも比較になりませんよね。

EZ助手席ナビは、GPSのみで測位、地図はサーバ側で持っているので、
GPSの電波と携帯の電波、両方揃わないと使用できません。
ですから、トンネル内など、GPS電波の届かないところ、
山奥など、携帯電話が圏外になる場所では、使うことができないのです。

また、新しい地図を受信する必要があるためか、
新たな渋滞情報を読み込んだ時のルート再検索や、
ミスコースした時のオートリルートが遅いのが、結構気になります。

ただ、サーバ側に地図があるということは、ユーザーが地図の更新をしなくてもいいので、
これだけは、一般的なカーナビにはない、大きなメリットだと思っていますが。

インターナビは、据置型(ポータブルではない)カーナビとしては、ごく当たり前ですが、
本体に地図を収録し、ジャイロや車速のセンサーもあるので、
ほとんどの場所で、正確に自車位置を表示し続けることができます。
もちろん、ルート再検索や、オートリルートも、あっという間です。

操作性や視認性が良いのも、メーカー純正ナビの強みですね。
携帯電話やスマートフォンの小さい画面やボタンでナビを使うのは、
走行中に画面を見たり操作したりするのが、かなり辛いですし、
一般的な社外品のカーナビも、取付位置によって、操作がしづらい車種もありますよね。

しかし、現行オデッセイの純正ナビは、タッチパネルではなく、
ダッシュボードのセンターの超一等地に、
大きな十字ダイヤルを中心にした操作パネルが配置され、操作性は抜群です。

また、タッチパネルではないので、
モニターをダッシュボードの奥深い場所に配置することができ、
運転中の視線の移動が楽かと…私は助手席にしか乗ってないので、よくわかりませんが。

今回の西湖遠征の行き帰り、往路の渋滞はそれほどでもなかったのですが、
復路は3連休の最終日午後、しかも雨模様だったため、渋滞はどんどん伸びていました。

しかし、インターナビが新しい渋滞回避ルートを次々と表示してくれて、
少しずつタイムを詰め、思ったより早く帰ることができました。

通信ナビの素晴らしさを知ってしまったので、最新のホンダ車に買い換え…

嘘です。スティングレー購入から1年ちょっとの私に、そんなことはとても無理なので、
社外品で通信ナビといえば…カロッツェリアのスマートループが有名ですよね。
http://pioneer.jp/carrozzeria/smartloop/

特にフラッグシップモデル「サイバーナビ」は、インターナビにもない、
リアルタイム道路データバージョンアップや、3年間地図更新無料などのサービスも魅力。

サイバーナビ、スティングレー購入時に本気で付けようと思ったんですけどね、
価格も本気モードだし(一通りのオプションを揃えると30諭吉は下らない)、
5年も使えば、かなり旧式なモデルになってしまい、また買い換えたくなるだろうし。

まぁ、それを言ってしまえば、メーカー純正ナビも、
新車で購入する時は最新型ですが、10年後も使えるかどうかは、かなり微妙ですけどね。

通信カーナビの素晴らしさはよくわかっているのですが、イマイチ購入に踏み切れず、
今も携帯ナビを使い続ける、ろーりー☆でした(笑)