Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

前回のブログに書いたレッカー屋さんの三大業務
　・ガス欠
　・バッテリー上がり
　・キー閉じ込み(インロック)
ですが、私もすべてやらかし歴がありまして…
まずはガス欠の話でも書こうかと思います。

もう40年近く前の話なんですが、雨が降る冬の寒い夜…
バイク(FZ250PHAZER)で浜松から東京西部にあった当時の自宅に戻る時のこと、
今思えば、東名・厚木ICを出たあたりで給油しておけばよかったんですよね。
あの頃でも24時間営業のSSはありましたから。

残りのガソリンで何とか自宅まで走り切れると思ったんですよ。
厚木ICからR129～R16で八王子を過ぎ(当時、圏央道なんてものは影も形もなかった)、
自宅まであと2km弱というところで無情のガス欠。近所に営業中のSSは無し。

雨の中、トボトボとバイクを押して家まで帰ったのですが、
平坦だと思っていた道路が、自宅までわずかに上り坂になっていることにこの時初めて気づきました。
寒いし、とても疲れていたけど、軽いバイクで助かった…

FZ250PHAZERの燃料タンク容量は12L、リザーブに切り替えると残り2L位です。燃料計はありません。
夜の高速を周囲の流れに乗って(昔の大型トラックはリミッターが無く、結構速かった)走ると、
燃費は20km/L位。なので、満タンから約200kmでリザーブに切り替え、
あと走れるのは頑張って40km前後、ということになります。

リザーブの残量を読み誤ってガス欠…ということは、昔はよくあったような気がします。
今のバイクは燃料計が装備されていることが多いですから、昔話かもしれませんが。
VFR(RC46-2)は燃料コックが無く、すべて燃料計で判断してましたからね。クルマと同じです。

ガス欠時、バイクは最悪押し歩きができますが、クルマだとやっぱりJAFを呼ぶようですかね…

以上、若かりし頃のガス欠の思い出を書いてみました。

今朝、前職がレッカー屋さんというちょっと変わった経歴な、某仕事先の新人さんから聞いた話。

レッカー屋さんの日常業務のほとんどは、以下の3項目への対応なんだそうです。

・ガス欠
・バッテリー上がり
・キー閉じ込み(インロック)

事故車の引き上げは一日に一度あるかどうかなんですって。

上に挙げた3項目、どれも簡単に防げそうな気はしますが、ちょっとインロックの話で盛り上がりました。
ここには書けませんが、○○(車名)は簡単に鍵開けできる、とか…
(私の中では一応聞かなかったことにしておきました。笑)

そこで私の疑問。最近のクルマってほとんどがスマートキーですが、
スマートキーでインロックってするのかな？と思って聞いてみたら、結構あるんだそうです。

よくあるのは、スマートキーをバッグに入れ、そのバッグをリアシートに置いた時。
スマートキーが車内にある時は外からドアロックできないはずですが、
この状態でインロックしてしまうことがあるんだとか。
リアシートのバッグの中だと電波が届かないことがあるのかもしれませんね。

スマートキーも降車時はちゃんと手に持って、キーのボタンでドアロックするのが一番安心かな？
私はそうすることが多いので、まず大丈夫かとは思いますが、
スマートキーだからインロックしない、ということはないようなので、私も気を付けたいと思いました。

今日昼間、我がFL1RSで妻ととあるコンビニに寄ったら、
私のすぐ後、駐車場にシーベッドブルーのFL4シビック(e:HEV)が入ってきました。

私は何度かシーベッドブルーのFLシビックを路上で目撃していますが、
妻は初めてだったので、ちょっと驚いたような様子でした。

シーベッドブルー・パールはFLシビックでは後期型のFL1/4のみの設定なので、
デビューから1年半近く、そろそろ増えてくるとうれしいな…と思っています。

先日、普通免許取得の日のことを書いたので、今度は大型二輪免許取得の話でも書いてみようかと…

1985年2月、現在の普通二輪MT免許に相当する中型限定自動二輪免許を取得しました。



当時のメインマシン、ヤマハFZ250PHAZER。写真がほとんど残っていないので拾い画像で。
カラーはこの画像と同じ、初期型の白/赤でした。

ベテランライダーの皆さんは覚えていると思いますが、この時代の「限定解除」、
すなわち「中型限定」ではない二輪免許を取得するのは大変困難なことでした。
指定教習所(試験場での実技免除)で取ることはできず、試験場の一発試験のみ。
それがまた難しいのなんの…まるで「落とすための試験」でしたよね。

確か1987年の秋頃、免許証を紛失して府中試験場へ再交付を受けに行った時のこと。
交付までかなり時間があり、偶然行われていた限定解除試験を見学していました。

レベルが高いというかなんというか、私目線でどうして不合格なの？と感じる受験者ばかりで、
私にはとてもとても…と思ったものです。そんな中、合格者(この日は確か1名だったような)が出ると、
全員が温かい拍手を送っていましたね。私も拍手したくなりました。

そして時は流れ、バイクから長く離れていた時期もありましたが、
2003年頃から一緒に仕事をし始めた当時の仲間たちにバイク好きが多く、
私も110ccのスクーターを買ってライダー復活。



スズキ・アドレス110。安物デジカメ時代の写真なので不鮮明です…場所は城ヶ島だったかな？

周りは大型バイクで通勤する人や、原二スクーターに乗ってるけど実は大型二輪免許を持っている人とか、
私もかなり刺激を受けまして、大型二輪免許取ろうかな…と思い始めていました。

タイミング良く、当時の自宅近くの教習所でハーレーのイベントが開かれ、
普通二輪免許でハーレーの試乗ができる(もちろんコース内で)、
試乗後アンケートに答えて大型二輪で入校すれば割引あり…
という素敵な内容に私も試乗して入校しました。

真冬の夜の教習はとっても寒かったけど、熱いハートで乗り切り(笑)、
2005年1月、めでたく大型二輪免許を取得しました。

で、同年3月、初の大型バイク、ホンダVFR(800,VTEC RC46-2型)を購入。

※ハーレーじゃないの？というツッコミは無しでお願いします(笑)



ツーリングがメインだったけど、サーキットを走ることもありました。
ツインリンクもてぎ本コースでの走行会のワンシーンです。

あちこちツーリングに出かけて最初の2年で4万キロ位走りましたが、
徐々に音楽活動が忙しくなり、残念ながら2010年11月に売却しました。

今のところ、このVFRが唯一所有した大型バイクですね。
また乗ってみたい気持ちはありますが(スズキGSX-S1000GTがずっと気になってる！)、
先立つ物と置く場所がなく(これが正直切実！)、身体がついていくかもわからず、
このまま年老いていくのだろうか…と思う今日この頃です。

以上、つらつらと大型二輪免許と大型バイクの話を書いてみました。
そして今はFL1RSで15年ぶりのVTECを堪能しています…

6速MT搭載のシビックRSとマツダ3 Xツーリング。欧州で戦う国産スポーツハッチバックの矜持
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d50e639ef6452143d3b0fb0ca25bf7f0eb11b4e0/

今までありそうでなかったFL1RSとマツダ3ファストバック Xツーリングとの比較記事です。
実は私、MTが選べるハッチバックということでマツダ3にもちょっと興味がありまして、
RS購入の際には一応比較してみたりもしたんですよね。

最上級モデル、X Touringはなんと4WDで6MTという、私好みのパッケージなんです。
価格もRSよりチョイ安くらい。コレは比較対象としてはアリだな…と。

ただ、私的にはラゲッジスペースの優先順位が高かったので、
FLシビックより全長が10cmほど短く、テールゲートの開口部も狭い
マツダ3はやっぱり不利で、結局ディーラーへ足を運ぶことはありませんでした。

冒頭のリンク先記事を読むと、両者の乗り味はかなり違うようで、非常に興味深いですね。
マツダ3も試乗くらいはしてみても良かったかな…と思ったりします。
MTの試乗車あるのかな？FL1RSの試乗車は結構あちこちに配備されていますが。

カローラスポーツとかゴルフ8.5とか、Cセグハッチバックの現行モデルは日本国内では基本ATのみ。
(カロスポはちょっと前まで1.2Lターボ6MTがあったのに…)
FL5やGRカローラといった超スペシャルなモデルもイイですが、
FL1やマツダ3のような、いわゆる「普通のハッチバック」でMTが選べるクルマは貴重ですよね。

ところで、リンク先の記事ですが、FL1RSのタイヤサイズが235/40R19になってますね…
これじゃBF1プレリュードのサイズです。正しくは235/40R18ですね。一瞬びっくりしました(笑)