Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

北海道からは積雪のニュースが伝わってくる季節となりました。
首都圏でも早めの冬支度が吉かと思われます。

というわけで、新しいスタッドレスタイヤが入荷しております。

これまで3シーズン履いたヨコハマiG70は残溝が微妙な感じ、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/3109928/7755812/note.aspx
頑張ってもう1シーズン履けなくもないかな？という気もしますが、
今年3月の雪路コースアウト→スタック事件のこともあり、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/3109928/7711572/note.aspx
思い切って新調した次第です。

さて、NEWタイヤはトップ画像の通りBSブリザックVRX3です。
長年ヨコハマ派だった私がなぜBSに乗り換えたかと言いますと…

できれば今のタイヤをもう1シーズン履いて、来季ヨコハマのニューモデル(iG80？)が
出るのを待ちたかったのですが、待ったなしの状況になってしまい、
今ヨコハマの新品を買っても同じiG70になりますからね。

iG70に大きな不満があるわけではないのですが(むしろ私の中では非常に高評価です)、
せっかくなら違う銘柄を履いてみたい…と思いまして、
クルマ歴37年の中で初めてのBSスタッドレスをチョイスしました。

雪国で高評価なVRX3ですから、性能的には私も期待しています。
先日新潟遠征の折、地元系カー用品量販店に立ち寄ってみましたが、
盛大にVRX3を推していましたからね。

サイズはこれまで同様、純正と同じ165/65R15です。
純正ホイール(5J×15)に組む、ということもありまして。

実はワイド化を図って、夏タイヤと同じ175/60R15にする案もあったのですが、
(175/60R15、VRX3は設定あり、iG70は設定なし)
同じVRX3で比較しても175/60はお値段かなりお高めで躊躇していたところ、
(1本4,000～5,000円位違い、4本だと約2万円もの差が付きます)
165/65の格安新品(おそらく昨季の在庫品？2023年製でした)を発見して購入。

私はタイヤ製造年にはあまりこだわりがなく、保管状態が良ければOKと考えるので、
店頭展示品(量販店の屋外に積まれているようなもの)でなければ大丈夫かと思っています。
今回購入したタイヤは、そういうこともなさそうなので、安心しています。
(販売ページに「倉庫室内で保管しております」と書いてあります)

車両装着は11月下旬を予定しています。
しばらく走行したらパーツレビューを書きたいと思います。

※同乗者が撮影

昨日(10/15)、走行7万キロを達成しました。
高速道路走行中でしたが、同乗者が上手く撮影してくれました。

相変わらず年間2万キロペースを維持しております(笑)
これからも大切に乗りながら走行距離を稼いでいければと思っています。

※同乗者が撮影

昨日(8/17)、走行66,666キロを達成しました。
高速道路走行中でしたが、同乗者が上手く撮影してくれました。

これからも大切に乗りながら走行距離を稼いでいければと思っています。

保険会社から「保険金お支払いのご案内」が届いていました。
最終的に、339,603円で確定となったそうです。

入っててよかった車両保険(笑)

ところで、代車MX81SワゴンRスマイルの大雑把な燃費も判明しました。
約2週間で約500km走行、高速1/4街乗り3/4程度の走りで、
ざっくり13.8km/Lといったところでした。

私がNA軽自動車を走らせると、その程度の数字かな？というのは、
過去お借りした代車でもだいたい判明していたので。

ちなみに、青い山賊で同様の走りをすると、おそらく12km/L程度でしょうか？
私は基本燃費を気にしない走り方なので、みんカラで見る皆さんの燃費記録よりは
だいぶ落ちると思います(笑)

というわけで、明日、代車をお返しして青い山賊を受け取ることが決定しました！
3週間も離れていたんですね…

明日は笑顔で引き取りに行こう！

約1週間、街乗りメインで乗ったので簡単なレビューを書いてみたいと思います。

短く感想を述べると「ちょうどいい街乗りマシン」といったところでしょうか。
高速は飛ばすのではなく、80～90km/h位でまったり走るのがお似合いですが、
その速度でもアクアラインのような上り坂がキツいところでは、かなりアクセルを
踏み込むようになります。大人2名+空荷なら速度が落ちることはありませんが。

街中では、正直CVTのレスポンスのダルさは感じますが、まあ気負わずに乗れる、
バイクで言えば原付二種スクーターのような存在なのかもしれません。

R06A/D+CVTでは、ターボだと低速域でもアクセルを大きく踏み込むと
即座にターボが効いて鋭い加速をしてくれるのですが、NAではそうもいきません。
そもそも小排気量エンジンですから、回さなければ速く走れないのは当たり前で、
踏んだ瞬間一気に回転数が上昇すれば、少しはレスポンス良く感じるのですが。

実は青い山賊(1.2L NA)も同様なので、PIVOTスロコン＋シエクルMINICONで
少しは改善できたかな？という感じなんですよね。

燃費ですか？それは気にしない(笑)

ちなみに、借り受け時の平均燃費(車両燃費計による)は確か18.6km/Lでしたが、
私が乗っている間に1km/Lほど低下しています。もちろん気にしません(笑)

余談ですが、前代車DA17Wエブリイワゴンの平均燃費は10.6km/Lほどだったような
気がします。車重がかさむ1BOXにターボですから、まあそんなもんでしょうか。
一代前のDA64W(K6Aターボ)は街乗り燃費一桁でしたから、少しは改善されているようです。

ハンドリングは基本おっとり。街乗りマシンだし、攻めてもいないので、まあ十分です。
ただ、ロックtoロックが4回転ほどあるので、ステアリングを回すのは少々忙しいですね。
そこはもう少しギヤ比がクイックでも良いのでは？パワステ付いてるんだし。

積載性は、今のところ機材持ち移動がないので何とも言えませんが、
基本ワゴンRなので、私的にはまあ何とかOKなのかな？と思います。
MH23SワゴンRスティングレーで機材満載であちこち遠征してましたからね。
ただ、機材車として使うならターボは必須ですが(スマイルはターボの設定無し)。

ひとつ気に入っているところは、アイドリングストップが装着されていないことです。
上級グレードはハイブリッド(MX91S)でアイストも付きますが、
純ガソリン仕様のベーシックグレード、Gはアイスト無しなのです。
どうせ付いていてもキャンセラーで殺すので、正直全く無意味なんですけどね。

もし私が購入するとしたら、メインカーとしては正直力不足なので、
街乗り専用の荷物が積みやすいセカンドカーという位置付けになるかと思いますが、
それなら普通のワゴンRの方ががいいかな？と思ったけど、
ベーシックグレードの価格ってそんなに変わらないんですね。

ワゴンR FXなら5MTも選べる特典がありますが(笑)

というわけで、昨日、ディーラーから電話がありまして、
青い山賊はどうやらあと1週間位で戻ってくるようです。
あとしばらく、日々の足としてスマイルには活躍してもらいます。