Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

熱い想いをどうぞ！

正直に申し上げますと、私がKENWOODのカーオーディオを使い始めたのは、
SONYがカーAV事業から撤退してしまい、代替品を必要としていたという、
非常に消極的な理由なので、熱い想いといえるかどうかは何とも言えませんが…

どちらかといえばリファレンスサウンド的な(モニタースピーカーのような)
決して派手ではない音色(と私は感じて気に入っていた)のSONYと比較して、
KENWOODはとにかく明るくてわかりやすいサウンド、という印象が
SONY愛用時代から強烈にありました。KENWOOD派の友人がおりましたので。

そんな私が初めてKENWOODのカーオーディオを手にしたのが、
確か2009年の秋頃、当時でも型落ちだった1DINセンターユニット、
I-K7の新品を格安で入手したところから始まりました。

というのも、その頃購入した中古のワゴンRに装着されていた
他社製のセンターユニットがCDを読み込まず、
とりあえず安価にCDを聴きたいという、これまた消極的な理由がありまして。

I-K7は特に不満もなく愛用していましたが、翌2010年、
新車のワゴンRに乗り換えることになり、オーディオレスを選択して移植、
それに合わせて前後スピーカーとサブウーファーもKENWOODをチョイスしました。

ここで、I-K7のセッティング能力の奥深さを強く感じることとなりました。
音楽CDと比較すればどうしても音質的に劣るiPodですが
(この頃すでにiPhoneが登場していましたが、iPodユーザーはまだまだ多かった時代です)
イコライザーなど根気強くセッティングを繰り返し、320k MP3であれば、
車内で聴く限り音楽CDよりも大きく劣ることはないところまで持っていけたものです。

その後、センターユニットはI-K700に交換しましたが、2014年、純正ナビ付のソリオへの乗り換え、
残念ながらセンターユニットは手放して、スピーカーだけはKENWOODとしました。

2021年には現在乗っているソリオ(これも純正ナビ付)へと乗り換えましたが、
フロントスピーカーとサブウーファーは2010年式ワゴンRから、
リアスピーカーは2014年式ソリオに装着したものを移植して使い続けています。

これもひとえに、明るくてわかりやすいKENWOODサウンドが
私の耳にハマったのかな？と思っております。

元をたどれば、やむを得ず選んだKENWOODにここまでハマるとは、
私自身もびっくりしています(笑)

長文となりましたが、これからもKENWOODサウンドを継承していただければうれしいですね。

Q1.装着する車種と年式を教えてください。
回答：2021年式　スズキソリオバンディット　MA37S

Q2.お聞きになる音楽ジャンルを教えてください。
回答：職業(音楽関係)柄、特にジャンルを定めず何でも聴きます

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODカスタムフィットスピーカー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日、珍しく飛行機でお出かけしたので、レンタカーのレビューをちょっとだけ書きます。

空港近くの某レンタカー店にて、普通車の最も低価格なクラスで予約しました。
現行スイフトも用意されているようでしたが、私に割り当てられたのは、
ヤリスのベーシックグレード、1.0Xでした。

スイフト乗ってみたかったな(現行ソリオと同じ3気筒エンジンを試してみたかった)…
という気持ちもありましたが、たまにはトヨタ車も良かろう、ということで。
約250kmほど、アップダウンの多い高速道路とワインディング中心の一般道路を走行。

まずは運転席に乗り込みポジション合わせ。テレスコピックステアリングがうれしい！
私はステアリングが近いポジションが好きなので、コレがあると大抵引っ張り出します(笑)
ソリオにもあればいいのにな…ステアリングが遠くてトラックみたいなポジションですから。

3気筒の1Lエンジンということで、走りに関しては正直全く期待していなかったのですが、
(以前NAのルーミーに乗ったことがあり、音だけ大きい非力なエンジンだと感じたので)
良い意味で期待を裏切られました！

レスポンスの良いCVTのおかげか、アクセルを踏み込むと即座に回転数が上がり、
キビキビした走りをしてくれます。回すと確かに大きな軽自動車のようなエンジン音ですが、
非力なエンジンをミッションが上手くカバーしており、まあまあ元気な走りです。
もちろん、ルーミーよりも軽量であることも効いていると思います。

ベーシックモデルでありながら、ボディや足回りも意外としっかりしていて、
結構なハイスピードで飛び込んでいく下りコーナーでも踏ん張りが効いています。
まあ、普段いわゆるハイトワゴンに乗っていて、普通のハッチバックは久しぶりだったのも、
感じ方の違いになっているのかもしれませんが。

アクセルペダルやステアリングに微妙に入力した時の不感帯(？)が少ないのも良いですね。
MA37Sソリオは不感帯が大きく、アクセルはスロコンで何とかなりますが、
初期のステアリングのダルさは何とかならないものか…といつも思っています。
まあ、普通の人には、背の高いクルマがクイックに切れ込むと危険なんでしょうかね？

リアシートは使用しませんでしたが、大人2名が乗るには正直狭いかな？
ラゲッジも最低限のスペースはあるので、分割可倒式リアシートを上手に使えば、
そこそこの荷物は運べるかと思います。さすがに私の機材車としては無理ですが。

ヤリスの1LモデルにはACCが装着されないので、
高速道路では久しぶりに私の右足コントロールでの定速巡航をしてみましたが、
レスポンスの良いCVTであっても、やはりわずかな踏み始めの不感帯があり、
上り坂でほんのわずかに踏み足しても反応がなく、そこから更に踏み込むと
大きくエンジン回転数が跳ね上がり、そこまで上げなくてもいいよ！と思ったり。

やはりCVTは定速巡航が難しいですね。

燃費は私が元気よく高速とワインディングを走って約12.7km/Lでした。
ベタ踏み時間も結構長かったし、まあこんなものでしょうか。
燃費計が装備されていないようだったので、詳しいことはわかりませんが。
(私が基本燃費をさほど気にしないこともあるのですが)

総合的にはよくできたベーシックカーで、走りも1Lの割には元気かな、といったところ。
私的にはGRヤリスも興味津々ですが、普通のヤリスの1.5L・6MTは面白いんじゃないかな？
ちょっと興味が湧いてきました。

先日の某所への地方遠征にて。

公園の駐車場で休憩中と思われるMAD7Sソリオのタクシーを発見。ドライバーさんは不在でした。
グレードはハイブリッドMX、色は純正の黒のようですね。
LPGタンクはどうやら載ってなさそうなので、ガソリンハイブリッドのまま、ということでしょうか。

せっかくなので、少し乗せてもらってお話を伺えばよかったな…
なかなか自分(のと同型の)のクルマのリヤシートに乗る機会って無いですからね。

【追記】
タクシー会社のホームページで紹介されていました。
MA37Sではなく、最新型のMAD7Sですね。タイトルと本文を訂正しました。
現地でフロント周りを見なかったので勘違いしてしまいました(汗)
https://kaiwokotsu.com/news/2025/05/89546/

5月12日、走行8万キロを達成しました。
タイミングよく停車できたので、私が撮影しています。

今回は前後賞(？)も撮影できたので公開します。

79997km


80000km


80008km(翌日)


相変わらずの年間2万キロペースで、どこまで乗れるのでしょうか？(笑)
これからも変わらず青い山賊を愛し続けていきたいと思っております。