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スズキ、「ソリオ」「ソリオ バンディット」にハイブリッドモデル追加
6Ahのリチウムイオンバッテリ搭載で燃費22.3km/L
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e56c7c2ff766d324d02042bd7dbed11dc48e2255/

先代ソリオには設定されていたストロングハイブリッド(MA46S)、
現行モデル発売当初は未設定でしたが、やっぱり出てきましたね！
型式はMA47Sとなっているようです。

さて、この新しく登場したMA47Sですが、先代同様2WDのみの設定ですね。
4WDが出たら私も興味津々だったのですが…

確か、前の担当営業氏が、4WDでストロングハイブリッドにしようとすると、
リチウムイオンバッテリーが収納できない、と言ってたような気がします…

というわけで、最新版カタログをwebでチェックしてみます。

やはり、ガソリン/マイルドハイブリッド(MA27S/37S)の2WDに設定されている
「サブトランク」(ラゲッジルーム下の底が深い収納スペース)は無し。
MA47Sには、MA27S/37Sの4WDと同様の「ラゲッジアンダーボックス」(薄型トレイ)が装備されます。

つまり、MA47Sは2WDでもリヤ床下のスペースが取りづらい、ということですね。
リチウムイオンバッテリーが場所を取っているのでしょうか…

他には、内外装の細かい部分やボディカラーの設定が違ったりとかありますが、
(MA47Sバンディットのシルバードアミラーは私も欲しいと思いました)
一番謎なのは、MA47SはACCが全車速追従ではないことです。
0km/hまで追従してくれるACCは本当に楽なんですけどね。
このことに気付いたら、私的にはMA47Sは選択肢に入らなくなります。

それでも、パドルシフトだけはうらやましいですけどね。
先代のように、マイナーチェンジでマイルドハイブリッドにも付いたりして…？

また、燃費は当然ストロングハイブリッドの方が良いのでしょうが、
私は基本的に燃費を気にしないので、そこはあまり興味が湧かないかな。

先代も含めて、ソリオのストロングハイブリッドは乗ったことがないので、
一度くらいは試乗してみたいものです。

青い山賊、本日走行3万キロを達成しました。
首都高走行中だったので、助手席の妻に撮影してもらいました。

納車から約1年半で3万キロということは、年間2万キロペースですね(笑)

先日整備手帳にアップしましたが、約2万キロ走った青い山賊の新車装着タイヤは現状5分山位。
まだ履けると言えば履けるけど、そろそろ交換を考えるべきかな？という時期でもあります。

せっかくNEWホイールをゲットしたのに、交換時期を悩むところです。
NEWホイールを早く履きたいのは当然ですが、新車装着タイヤを活かすか捨てるか？

これには季節的な部分もあって、あと2～3か月もすればスタッドレスに履き替えますからね。
新車装着タイヤをあと数か月履くのか、今捨てるのか？という話です。

履くのなら、今は現状のままで、来春スタッドレスを脱ぐ時にNEWタイヤ＆ホイールを履かせるのか、
それとも今すぐNEWホイールに新車装着タイヤを組んで数か月だけ履き、来春にNEWタイヤ？

もちろん、今すぐNEWタイヤを用意して履き替える、という選択肢もアリですが、
5分山という微妙な残溝の新車装着タイヤがなんだかもったいない気がして。

今すぐNEWセットを履き、新車装着セットは車両売却まで保管、とも考えましたが、
スタッドレスと合わせて2セットを常時自宅ベランダに置くのも場所を取るし、
いつ車両を売却するかもわからないので、長期保管すればタイヤは使わなくても劣化しますからね。

ちなみに、過去の新車装着タイヤを振り返ると、それなりに使い切ってるんですよね。

前々車MH23SワゴンRの場合

BS B250という、雨の日は簡単にABSが作動するタイヤでしたが、それゆえに(？)持ちは良く、
こまめなローテーションでスリップサインギリギリまで使って約5万7千キロ持ちました。

前車MA15Sソリオの場合

ヨコハマ・ブルーアースで、B250ほどウェットグリップが残念、ということはありませんでしたが、
MA15Sの持病でフロントの内減りが激しく、スリップサインを待たずに約3万6千キロで交換。
こまめにローテーションしていましたが、外側4分山位(画像から判断)でダメになってしまいました。

参考・青い山賊(MA37Sソリオ)の場合

ダンロップ・エナセーブEC300+。ごく普通のスタンダードタイヤだと思います。
前後で極端な減りの差もなく(フロントが若干早く減りますが)、内減り癖も今のところ感じないので、
スタッドレスとの履き替え時にローテーションする位で約2万キロ走行、5分山程度。

比較してみると、エナセーブEC300+は新車装着タイヤとしては極端なロングライフ志向ではない？
私的にはタイヤはグリップ優先なので、有り難いことですけど。

そんなわけで、NEWホイールは早く履きたい、でも新車装着タイヤを今捨てるのはもったいない…
そんな葛藤を抱えながら、妄想だけは日に日に膨らんでいくのです(笑)

めっちゃ雑な編集ですが、青い山賊とNEWホイールの簡単なコラ画像を作ってみました。
(細かい所へのツッコミは一切ナシでお願いします！汗)

予想はしてましたが、大胆なイメチェンで、なかなかレーシーな雰囲気になりますね。
ブルーボディとゴールドホイールの組み合わせも、既視感がありながらも一周回って新鮮な感じ。

実際に履かせる前から、こうやって妄想して、鼻息が荒くなっています(笑)

新ホイール購入→新タイヤ候補もほぼ決定、となると、
残る問題は、現在所有しているタイヤ＆ホイールの処遇について。

・新車装着タイヤ(約2万キロ走行)＆ホイール(純正)

前回のブログに書いた通り、タイヤは目見当で6分目位。まだまだ十分使えます。
ホイールはガリ傷など無く、コーティングもしているのでキレイな状態だと思います。

コンディションが良いうちに売りに出すのも一案ですが、
(MA37Sバンディット純正はヤフオクでもタマ数が少ない)
特に、新車装着の純正ホイールは、クルマを手離す時にあった方がいいかな？と思って。

かつて、エアコンが壊れた走行10万キロ超のVWゴルフIIIを売却した時は、
BBS製のゴルフIカブリオレ純正アルミ(とビルシュタインBTSキット)に値が付きましたが、
それほど大層なホイールでなければ、車両売却時は新車時のホイールが喜ばれるのかな？

中古車を購入することを考えると、私的には純正アルミを履いてるのが嬉しいですから。

いつでも履ける状態で、セットで保管(自宅にスペースはある)か、スタッドレスと組み替えるか？
スタッドレス履き替え時期までまだ時間があるので、ちょっと考えてみたいと思います。

・スタッドレスタイヤ(1シーズン、約8,000km走行)＆ホイール(MA36Sバンディット前期型純正)

タイヤは全く問題なく使えるレベルなので、今シーズンも使用します。
ホイール(ヤフオクで「新車外し」と書いてあった)は購入時に付いていたスレ傷を消して、
コーティングも施工してキレイなレベル。もちろん、ガリ傷などもありません。
ヤフオク的表現であれば「美品」と言えると思います。

このセットのまま使い続けるか、タイヤを新車装着ホイールに組み替えて、
このホイールは売却するか、迷うところですが、正直なところ、
ヤフオクではMA36S純正ホイールはあまり高値にならず、買い手も付きにくい感じです。

ENKEI製だし、デザインも悪くないと思うし、スズキ軽自動車のインチアップにも使えるし、
(先代エブリィに履いてるのを偶然見ましたが、なかなか似合ってたと思います)
それでも需要はあまり無いのかな…純正ホイール流用カスタムが好きな私的にはちょっと残念。

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前述の通り、車両売却時は新車装着ホイールが喜ばれるような気がするので、
(売却/下取時に社外ホイールを履いていると、「純正持ってますか？」と聞かれることもあった)
何らかの形で、新車装着ホイールは手元に残しておこうと思います。