Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

その2より続く

1998年の秋頃、何とか手に入れた1989年式VWゴルフシンクロで格安輸入車生活を始めました。
決して速いクルマではなく、特にカスタムもしなかったけど、いついかなる時も頼もしい相棒でした。
ところが、約1年乗ったところで、不慮の事故に遭いご逝去。

仕方なく、シンクロを購入した中古車店で、1990年式VWジェッタ2を購入。
ごくごく普通の4ドアセダン、右ハンドルのAT車で、平凡と言えば平凡でしたが、
4WD化のためラゲッジスペースが嵩上げされて狭かったシンクロとは打って変わって、
大人が体を丸めれば寝られるんじゃないか？という程の巨大なトランクに驚きました。
ところが、このジェッタも約1年で事故に遭いご逝去。

また同じ中古車店で、今度は1992年式ゴルフ3を購入。
CLi(1.8L)なので非力感はありましたが、ATがジェッタ2の3速から4速に進化、
限られたパワーを有効に引き出すとともに、高速燃費も改善されていました。

このゴルフは3年位乗ったかな？少しだけカスタムもしていました。
中古で入手したゴルフ1カブリオレ最終型純正15インチアルミ(BBS製！)に新品タイヤを履かせ、
ビルシュタインBTSキットで1インチほどローダウン。
使い勝手をほとんど犠牲にせず、見た目も走りもビシッとしたものになりました。

格安車ながら、それなりに楽しく乗っていましたが、ある時エアコンが全く効かなくなり、
コンプレッサーご逝去と診断され、修理は最低20諭吉コースと言われてしまったのです。

この頃はどちらかといえばクルマよりバイクに興味の重心が移っていたこと、
一応セカンドカー(激安軽自動車ですが)があったこともあり、残念ながらゴルフとはお別れ。

2004年頃、某買取店に売却しましたが、新車から10年以上経過、10万キロオーバー、
エアコン故障という悪条件が重なりながら、そこそこ値が付いたのは、
ビルシュタインとVW純正BBSの威力だったのでしょうか？(笑)

この後しばらく、バイクがメインで一応クルマもあるよ、という生活が続くことになりました…

その4へつづく

その1より続く

1998年初頭、セカンドカーの激安軽自動車(セカンドカーの話はまた機会を改めて)に乗っていて、
交差点で一時不停止のクルマに突っ込まれ、このセカンドカーは廃車に。
私はムチ打ちの症状がひどく、しばらく仕事ができない状態になってしまいました。

この事故の保険金の中から、何とかクルマ購入費に50万円充てられることになりました。
虎の子の諭吉さん50名を握り締め(実際は銀行口座に入ってましたが…笑)、
何か面白いクルマはないかな？と考えた時、思い浮かんだのが、10年落ち程度の輸入車でした。

当時、10年落ちの輸入車で50万円前後で購入できたのは、VWゴルフ2やプジョー205あたり。
106以来のプジョー再び！という気持ちもありましたが、友人が309(205と同世代)で
トラブル多発に悩んでいたこともあり、無難にゴルフを検討するようになりました。

当時の自宅の近くに、VW車をメインに格安輸入車を販売する中古車店があり、
そこで出会った2台のゴルフ2、どちらもLHD・5MTでした。
1台は言わずと知れたGTI16Vでしたが、もう1台はレアな「シンクロ」(4WD)だったのです。

ゴルフ2　シンクロ
https://spinninggarage.com/catalog/20786/

GTI16Vのシャープな走りを味わってみたいという気持ちも強かったのですが、
存在は知っていたものの、実車を見るのは初めてだったシンクロに心を惹かれ、
シンクロを購入することに。

実は少々予算オーバーだったのですが、この中古車店のオバチャンが優しい人で、
足りない分は分割(ローンではなく、毎月定額をお店に払いに行く)でいいですよ、とのこと！
お言葉に甘えて、無事購入することができたのです。

そして、ここからしばらくの間、格安輸入車ライフを送ることとなりました…

その3へつづく

シトロエン・エグザンティアブレークの愛車紹介にも書きましたが、
あまりにも短期間で新車を失ったため、多額のローンだけが残ってしまい、
さすがに資金繰りが苦しくなって、その後長期にわたる激安中古車生活に突入してしまいました。

1996年8月にエグザンティアを失い、2010年3月、新車のワゴンR(MH23S)を購入するまで、
今思い出しても、長く苦しかった、欲しい新車を手に入れられない約13年半のクルマ暗黒期。

エグザンティアに乗っていた頃はクルマ2台体制でしたが、
1996年末に、そのセカンドカー(詳細は機会を改めて)も手放すことになりました。
とは言ってもクルマはどうしても必要だったので、翌1997年初頭、激安中古車1号を購入。

確か1989年式の初代マーチ(K10)。残念ながらスーパーターボでもRでもありません。
ごく普通の5ドアで3AT。パワステやタコメーターが付いてたから、実は結構上位グレード？
価格は忘れました。激安だったことは間違いないのですが。

当時は経済的に「動けばいい」レベルのクルマを持つのがやっとだったので、
クルマへの不満は山ほどありましたが(とにかく遅かった！せめて5MTだったら…)、
ただひたすら我慢の日々だけが続いていました。

そんな中、最初の転機が訪れたのは、1998年初頭のことでした…

その2へつづく

MA36S/37Sソリオ等、スズキのMHV車の一部で、アイドリングストップからの
再始動ができないことがあるらしく、改善対策情報が出ました。
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2021/1007/

青い山賊もバッチリ該当しております(汗)

青い山賊は、納車直後、アイストキャンセラーを装着するまで、
何度かアイドリングストップを使用しましたが、再始動不能になったことはありませんでした。

近日中に、メンテナンスパックの半年点検でディーラー入庫の予定なので、
その時に説明と対処があるのかな？と思っています。

まあ、私はアイドリングストップを使わないので、影響はありませんが。

昨日、愛車紹介にギャランAMGをアップしましたが、
紹介文を書いていて思い出したこと。

ギャランAMG購入当時(今から30年位前)、AMGの読み方は
「アーマーゲー」と言われることが多かったように思います。
理由は定かではありませんが。

これ、よく考えてみると、ちょっと不思議な感じなんですよね。

　ドイツ語読みなら「アーエムゲー」
　英語読みなら「エーエムジー」

となるはずですが。

今は日本でも英語読みが一般的になって、
「メルセデスAMG(エーエムジー)」と認知されていますよね。

同様に、BMWも昔は「ベンベ」と言われてましたっけ。
ドイツ語読みの「ベーエムヴェー」に近い感じでしょうか。
こちらも、今は英語読み「ビーエムダブリュー」が一般的になりました。

ふと思い出したもので、ちょっと書いてみました。