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2日過ぎてしまいましたが、納車から2ヶ月が経ち、
走行距離もようやく2,000kmを超えたので、そろそろファーストインプレッションを。

全般的には、とても使い勝手が良く、疲れが少なく、
それでいて、元気良く走るクルマだと思います。

余裕で演奏機材すべてを収納して、出し入れも楽。
パズルのように組み込んで積んでいたスティングレーとは大違いです。

助手席後方に、手持ちの88鍵キーボードを縦に積み込む時、
スティングレーでは、助手席シートをかなり前方に出していましたが(足元狭い)、
バンディットでは、なんと一番後ろでも積めてしまいます。

これまでは、助手席に人を乗せることを考慮して、運転席側後方に積み、
リクライニングできないシートで長時間我慢して運転してましたから、これは朗報！

両側電動スライドドアは、積み降ろしには大変便利です。
(メーカーオプションの右側電動スライドは付けて良かった！)
狭い駐車場でも周囲をあまり気にせず開けられるのが良いですね。

ただ、欲を言うと、開口部がもう少し広ければ…
リヤシート座面に荷物を載せる時、あと少し後方まで開いてほしいのですが、
ドアがパレットからの流用なので、仕方ないところでしょうか。

それと、スティングレーには備わっていた、リヤのシートベルトを最大長まで引き出し、
強めに引っ張るとベルトがロックして、そこから縮めることはできても、
伸びることはない、という機能、バンディットにはありませんでした。

おそらく、チャイルドシート装着の利便性を高める装備だと思うのですが、
リヤシートに荷物を固定する時、とても便利だったので、ここは残念です。

ISOFIX対応ラッシングベルトとか、あったらいいんですけどね(笑)

さて、積載性以外の話も…

ロングドライブで意外と疲れが少ないですね。
腰の沈み込みが少ないシートは、腰痛持ちの私にとって、非常にありがたいものです。

高速巡航に関しては、必要にして十分なパワーが備わってます。
加速開始時のスロットルレスポンスだけは鈍いので、
スロットルコントローラーの助けを借りていますが。

今のところ、常時「SP6」(上から2番目)で走行しています。
高速走行では、最もハイレスポンスな「SP7」でも良い位ですが、
それだと街乗りでクイック過ぎるので(街中では「SP5」で十分)
間を取ってのSP6ということで。

エンジンはとても元気良く回りたがるので、これをMTで乗ったら面白いのかも…
現時点ではスイフトRSしか選択肢がありませんが。

標準装備のオートクルーズは、当然ながら、とても便利なものですが、
勾配による速度変化が少し多めかな、と感じます。
理想は、いかなる勾配でも、スピードメーターの針がピクリとも動かないものですが、
設定速度プラスマイナス2～3km/hの変化は、どうしても生じてしまいます。

そこは、CVTのSボタンを上手く使ったり、
オートクルーズ自体をこまめにオンオフしたりして、
メーターの針が動かない運転を心掛けています。

低速走行では、車高の高さゆえ、上屋がヒョコヒョコするような挙動も感じますが、
スピードレンジが上がると、ボディと足回りが安定してくる不思議。

本格的ワインディング走行はまだですが、交差点を曲がる時などの印象から、
全体的に柔らかめの足回りではあるものの、うまくいなしてくれるのではないかと。

もうスタッドレスを履いているので、本格的ワインディングインプレッションは、
ノーマルタイヤに戻す来春以降ということで…

街乗りでは、取り回しの良さ、低回転では静かなエンジン、軽とさほど変わらぬ実用燃費、
軽にプラスアルファを求める人にはピッタリなクルマなのかな…と思います。

ただ、スロットルレスポンスだけは謎仕様ですね。
副変速機付きCVTのおかげで、0～20km/hあたりの出足はとても良いのですが、
そこから先が非常に緩慢で、一気に踏み込んでもなかなか加速してくれません。

スロットルコントローラーをSP側に振ってあげれば解決…と言いたいところですが、
もともと力強い20km/h位までの領域までクイックになり、少々扱いづらくなります。

そこは副変速機無しCVTの、全域で滑らかな加速感が良かったな…と思ったりもします。
(私が乗っていたスティングレーは、マイナーチェンジ前の副変速機無しCVTでした)

スティングレーでは、副変速機無しCVT＋スロットルコントローラー(SP3位でも十分でした)で、
全域で滑らかな加速を得られていたのですが。

副変速機は、主に高速燃費対策なのでしょうが、燃費を重視し過ぎるあまり、
乗り味が悪くなってしまったら、全く意味がないと思うのは私だけでしょうか？

私、正直なところ、燃費ってそれほど気にしませんから(笑)

それと、乗り換えたらパドルシフトがなくなってしまったのも残念。
DレンジとLレンジ、あとSボタン。4通りの組み合わせしかありませんからね。
(スティングレーのパドルシフトは7速)

最もエンジンブレーキが強力と思われる、Lレンジ＋Sボタンでも、
トルコン式ATの2レンジ程度の威力しかありません。

パドルシフトで得られる、超強力なエンジンブレーキは、
高速道路や立体駐車場の出口など、とても便利に使っていたのですが。

基本的にMT派の私にとって、必要な時に必要なだけ
エンジンブレーキを得られないクルマは、乗りにくいし、怖くもあるのです。

気になる点ばかり書いてしまいましたが(汗)、
全般的にはとても気に入って乗っているのです。

せっかく選んだ4WDですから、雪道インプレも書かなくちゃ(笑)

ここまでの走行距離2,162km、末永く愛して乗っていきますよ。

明日のライブのため、バンディットに、初めて演奏機材をすべて積み込んでみました。

キーボード×2、スタンド×2、椅子、PAセット、ミキサー、シールド等小物類多数…





非常にざっくりとした計算ですが、スティングレーと比較して、
前後方向、左右方向、ともに＋10cm程度の余裕があるため、
これまでよりも全然楽に積むことができます。

前後方向は、フロントシートを前にスライドすれば、スティングレーでも何とか大丈夫でしたが、
左右方向は軽自動車の宿命で本当にギリギリ、パズルをハメ込むように積んでいました。

それが解消したのが何よりですね。適当に積み込んでいっても、幅で困ることはほぼありません。
これは暗闇でダッシュで積まなければならない時など、とっても助かりそうです！

前後方向も、スティングレーでこの積み方だと、助手席を一番前までスライドしないと苦しいので、
助手席に人が乗る場合、かなり大変な思いをしていただきましたが(汗)、
バンディットなら、目一杯前に出さなくても大丈夫なので、窮屈な思いはさせません！

ところで、画像2枚目でリヤシートに座っているのが、簡易PAセットなのですが、
これが結構高さがあり、一般的なステーションワゴンのラゲッジスペースに積もうとすると、
車種によっては天井ギリギリだったりするのです。

プロボックスなら余裕かも…いつの間にか5ナンバーモデルがカタログ落ちしてましたけど。

我がバンディット、スティングレー以上に頼れる機材車として活躍してくれそうです！

先月の納車以来、空き時間を見つけては作業してきたパーツ取付も一段落、
まだいくつか未装着アイテムもありますが、材料入荷待ちなどの理由で一時休止中、
ということで、完全オフの今日、バンディットでは初めてのお散歩に行ってきました。

世間は3連休の最終日なので、朝なるべく早く出て、夕方の渋滞前に戻る、という予定で、
久々の喜多方朝ラーメン→ランチは宇都宮餃子に決定しました。

北国ではそろそろ雪の便りも聞かれる頃、ノーマルタイヤでの福島県入りは
今年ラストチャンスかな？と思ったのもありまして。

新しいスタッドレスタイヤは入荷済みなのですが、
タイヤとホイールが別々に(組まれずに)自宅に保管されている状態で、
組み込み＆装着は12月上旬を予定しているのです。

さて、私にとっての「喜多方ラーメン」といえば、何と言っても「まこと食堂」です。
http://tabelog.com/fukushima/A0706/A070601/7000008/
2010年6月にスティングレーで行って以来、約4年半ぶりに行ってみました。

まこと食堂の開店は朝7時、それまでに到着できるように、
また、高速料金がETC深夜割引となるように(東北道・浦和本線料金所を3時59分までに通過)、
3時前には自宅を出て、首都高～東北道～磐越道と走りました。

夜明け前の高速はどこもガラガラ、いつもそうだったらいいんですけどね(笑)
特に、東北道に入ってからは、純正オートクルーズの設定上限(メーター読み106km/h)で
ほとんど何もやることなく、とっても快適な巡航でした。

ちなみに、メーター読み106km/hは、GPS計測(レーダー探知機の速度表示)によると
ちょうど100km/hで、すなわちこれが法定速度の上限ということになります。

途中、佐野藤岡IC付近で走行1,000kmを達成。

6時過ぎ、気温0度、濃霧の磐梯山SAに到着。SAの隅には雪の塊も見えました。



ここでちょうど走行1,200kmを達成。



磐梯河東ICで高速を降り、ほぼ予定通りの7時少し前、まこと食堂に到着。



チャーシューメン(950円)をいただきます。



前回までは、行くと必ずチャーシューメン大盛(1,050円)を頼んでいましたが、
寄る年波には勝てず…(汗)

お持ち帰り用セットも初めて購入してみました。おうちでもまこと食堂！(笑)

喜多方から宇都宮まで高速でワープすると、ランチタイムよりも随分早く到着してしまうので、
一般道(R121)で向かおうと思っていました。

せっかくなので、ほぼ通り道になる、大内宿に立ち寄ってみました。
ここは私も初めて行くスポットです。何年か前、テレビで見て、一度行ってみたいと思っていました。
http://ouchi-juku.com/

ナビにお任せで、会津坂下町～会津美里町～大内宿こぶしラインと走行。
こぶしラインは結構走り応えのあるワインディングでしたが、霧がひどかったのと、
外気温が0度近くだったので、路面凍結を警戒して、あまり走り込めませんでした。
暖かくて天気が良ければ、楽しいくねくね道かもしれませんね。

そして喜多方から1時間少々で大内宿到着。
まだお店が開く前で(ほとんどが9時開店のようです)一番近い第一駐車場はガラガラ。

観光地化はされていますが、テレビで見た通りの、日本の原風景のような景色が広がります。
しかも、霧がかかって、とても幻想的な風景になっています。







おやつは「そば処こめや」の「いももち」。
http://komeyasoba.com/
とても柔らかくて、串から落ちそうなのですが、表面を揚げてあるそうで、
落ちそうで落ちない粘り強さも持ち合わせています。甘いしょうゆだれがおいしい！



小一時間ほど散策して駐車場に戻ると、満車で外には駐車待ちの車列が。
さすが、人気の観光スポットですね！

再びナビ任せで、地元民しか通らないようなくねくね道を走り抜け、R121を南下します。
かつて、R121は首都圏から南会津へのメインルートでしたが、
近年、西那須野塩原ICからのR400や、白河ICからのR289が整備され、
今は静かな裏街道といった風情ですね。それはそれで味のある旅となりますが。

大内宿から2時間弱で、ぎょうざ専門店正嗣・今市店に到着。
http://www.ucatv.ne.jp/ishop/masashi/



本店は宇都宮市にあり、地元っ子の間では「みんみん」と人気を二分する有名店なのだとか。

ちょうど12時ということで、少しだけ並びましたが、意外とすんなり店内へ。
ぎょうざ専門店と名乗るだけあり、メニューは餃子だけ！ライスもビールもありません。

焼き餃子と水餃子をいただきます。



水餃子は、丼の中にタレを直接入れて食べるのが、お店のオススメらしいのですが、
通な地元っ子は何もつけずに食べる、という情報を極秘入手(笑)、
最初は何もつけずに、途中からは水餃子をレンゲですくって、ラー油を直接かけて食べました。
具にしっかり下味が付いているので、ラー油の辛みと相まって、なかなかイケますよ！

都合2人前では少し物足りない感じがしたので、お持ち帰り冷凍餃子を買って帰路に。

日光宇都宮道路～東北道～首都高と、これまた全く渋滞なく、2時間少々で川崎へ。
帰りの東北道も3連休中にしては交通量が少なく、ほぼオートクルーズ上限巡航ができました。

途中、川口JCT付近で走行1,500kmを達成。

近所のショッピングモールで買い物して、15時半前には無事帰還。
12時間少々で658kmを走破しました。



おいしいものを食べ、全く渋滞なく、とっても快適なお散歩でした。

実は、ちょっとだけ紅葉も期待して出かけたのですが、
南会津～奥日光あたりはほぼ終了、宇都宮市近辺がちょうど見頃でした。

1日過ぎてしまいましたが、昨日で納車からちょうど1ヶ月。
まだ1ヶ月点検も受けてないし(来週予定)、走行距離も1,000kmに達しておらず、
納車1ヶ月足らずで(もらい事故のため数日間入院)2,707kmも走ったスティングレーとは
打って変わって、とても静かなスタートです(笑)

スティングレー納車1ヶ月の時のブログはこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/17570221/

ここには詳しいスティングレーのインプレも書いていますが、
バンディットは、まだインプレを書けるほど走り込んでいないので…(汗)

それでも、まだナラシ中ながら、空いている高速道路などでは、少しずつムチを入れています。
案外回りたがるエンジンですね。そこは2輪メーカーの血統なのでしょうか(笑)

また、街乗りでは段差などで上屋がヒョコヒョコ動く感じが少し感じられますが、
高速走行時は、ワダチのある路面で車線変更しても、案外気にならなかったり。
足回りも、高速になるとビシッとする感じがします。

確かMA15Sソリオって日本国内専用車ですよね…
思わぬところにコストと愛情が掛けられているのかも(笑)

さて、この1ヶ月、雨の日も結構あり、なかなか洗ってあげる時間もなく、
昨日、納車1ヶ月記念ということで(？)近くの超自動後退で手洗い洗車してもらいました。



夕日を浴びて輝く、我がバンディット。

というわけで、昨日の帰宅時のオドメーターは、763kmでした。



納車時が6kmだったので、正味757km走行ですね。

これからも長く活躍してもらいますよ。我がバンディット。

昨日の話です。

先日、D:2ユーザーさんのレビューを見て、カッコ良かったので、
某通販にてデュアルテールのマフラーカッターを衝動買い。

レビューに「付属のネジ類が弱い」とあったので、
某バイク用品量販店へボルトの買い出しに。

ネジ類はホームセンターでも手に入りますが、
見た目にこだわったボルトは、バイク用品店が入手しやすいですね。

しかし、クルマ用駐車場があるバイク用品量販店となると、
我が家から一番近いお店でも片道50分位かかるんですよね。

出かけていって、ハイクオリティなステンレスボルトをゲット、
装着する気満々でマフラーカッターをマフラー出口に当てがい…

まさかの装着できずorz

バンディットはリヤバンパーの形状が少し違うようで、
右側のパイプがバンパーと干渉してしまい、
せっかくのデュアル出しが、どうしても路面と平行にならないのです。

斜め(右下がり)にすれば大丈夫ですが、それじゃカッコ悪いですよね。

仕方なく装着をあきらめ、来た道を戻りつつ、
道中、カー用品量販店でシングル出しのマフラーカッターを物色するも、
結局何も買わずに帰還。こういうのを「無駄足」と言うんですかね(汗)

マフラーカッター付けると、ノーマル車高でも、機材満載で駐車する時、
駐車場のタイヤ止めと干渉しそうで、怖い面もあるのですが、
スティングレーのスズスポマフラーもヒットさせたことはないので、
用心すれば大丈夫なのかもしれません。

まだ、バンディットに全ての機材を積み込んだことはないのですが。

結論としては、バンディットはマフラー出口とバンパーが近く、
マフラーカッターはシングル出しじゃないと装着できないかな…と。

シングル出しでも、付けると結構雰囲気が変わりますしね。

ステンレスボルトはいつか出番が来るとしても、
せっかく買ったデュアルのマフラーカッター、どうしようかな…

バンディット以外のソリオやD:2乗りの方にはオススメなのですが…