Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

本日の昼下がり、ヤボ用を済ませて自宅駐車場に戻ってくると、
なぜか私の駐車区画に見覚えのない1BOXが停まっていました。

チラッと車内を覗き込むと、建築系職人さんのクルマっぽいので、
すぐ近くの建売住宅建築現場で声をかけてみるも、該当者なし。

そのまましばらく待ってみましたが、ドライバーさん現れる気配なく、管理会社に電話。

管理会社の社長さんいわく、つい最近契約した人が駐車場所を間違えてるかも、
連絡を取ってみます…というわけで待つこと約1時間。

ドライバーさん現れ、平謝りでクルマを出していきました…

誰にでも間違いはあること。ちょっと待ちぼうけ食らっちゃいましたが、
大騒ぎするほどのことでもないので、穏便に事が済んでメデタシメデタシ。

あ、全然怒ってませんので。念のため。

カーオーディオのAUX端子をBluetooth化して3ヶ月。
「高音質コーデックAAC/aptX対応」がウリのBluetoothレシーバー、
エレコムLBT-AVWAR700を導入しましたが、
http://www2.elecom.co.jp/avd/headphone/lbt-avwar700/
当初、スマートフォン(Xperia acro HD/au IS12S)もタブレット(Nexus7 2012モデル)も
aptX非対応だったため(AACは主にiOSで用いられるコーデック)、本領発揮とはいかず…

Bluetoothのコーデックについては、こちらのページを参照願います。
http://qa.elecom.co.jp/faq_detail.html?id=4702

で、先月、スマートフォンをXperia ZL2(au SOL25)に買い換え、
めでたくaptX対応端末になったわけで…

とても音が良くなりました！

私は学生時代、吹奏楽部に所属していて、今も吹奏楽指導に携わったり、
プレイヤーとして一般公募のイベント吹奏楽団に参加することもあるので、
サウンドチェック用の音源としては、吹奏楽が非常にわかりやすいのです。

そんな私が愛聴するラジオ番組が、NHK-FM「吹奏楽のひびき」です。
おそらく全国放送では唯一の吹奏楽に特化した番組、日曜朝の放送です。
http://www4.nhk.or.jp/hibiki/
日曜朝のお出かけ時には、いつもラジオアプリ「らじる★らじる」で聴いています。

Bluetoothの音楽プロファイル、A2DPでは一般的なコーデック、SBCでは、
音声圧縮時に高域をある程度カットしてしまうため、
低域の響き過ぎが気になったり、高域の伸びを感じなかったりしますが、
aptXでは圧縮率がSBCより少ないので、これらの問題点をほぼ感じなくなります。

吹奏楽のサウンドが、非常にクリアに聞こえるようになりました。

これまでのSBCでは、有線接続と比較して、明らかに音質の劣化を感じましたが、
aptXでは、ほぼ有線に遜色ない音質だと思われます。

野球中継でも臨場感が増したように思いますし、aptX対応端末は、
ラジオっ子の私には、とてもうれしいアイテムとなっています。

写真の交差点「殿町三丁目」(川崎市川崎区)の
左から2番目の車線は右折専用です。

何年か前までは写真の通りだったのですが、
直進した先の道路は片側1車線しかなく、
また、右折矢印が出るのですが、
左から2番目の車線に直進車がいると、
その後ろの右折車は矢印が出ても進めなくなっていました。

ようやく現状に合う車線区分になったわけですが、ナビ上では昔のままのようで。

ホンダ スーパーカブ、立体商標登録認可へ…乗り物として初
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20140526-10204760-carview/

世界で最も多く生産された二輪自動車、ホンダ　スーパーカブ。
街中で見たことがない人は、おそらくいないのではないかと思います。

近年では、某タレントさんの海外ツーリングのマシンとしても有名になりましたが(笑)

私が16歳で自動二輪の免許(当時の「中免」…今で言う「普通二輪」)を取り、
初めて乗ったバイクが、父と共用のスーパーカブ70でした。

父は、普通免許を取ると自動二輪免許(排気量制限なし)がおまけに付いてきた、
今考えると何ともうらやましい世代の人間で、
若かりし頃は、カブに乗って外回りの営業をしていたのだとか。

まあ、私は高校生で自動二輪免許を取ったので、すぐにバイクを買うお金もなく、
でもバイクにはすごく乗りたくて、そのカブ70であちこち出かけたものでした。

故郷・新潟県内は、離島以外はほぼ全域回ったんじゃないかな。
県外も、会津若松(福島県)あたりまでは何度か行っています。

カブといえば、やはり特筆すべきは燃費の良さ。
常にスロットル全開で走行しても、40km/Lはキープしていました。
ただ、燃料タンク容量が3Lしかなく、120km走るとガス欠するという、
とてもわかりやすいマシンでもありました(笑)

3速ロータリーミッションは、決して出足は良くなかったものの、
(当時すでに台頭してきていた50ccのスクーターには確実に負けていました)
大きな声では言えませんが、最終的には85km/hまで伸びるので、
後からブチ抜いて寄せ付けないスタイルでしたね(笑)

また、メンテナンスフリーでも乗れてしまうところがすごいなぁ…と思いました。
そろそろオイル交換…と思ってドレンボルトを開けても、オイルが出てこなかったことも。

オイル無くて走っても壊れないんですねー！(驚)

そして、雪国でのカブのありがたみは、雪が積もっても走れるということです。
当時は、冬になるとスパイクタイヤを履かせて乗ってました。
郵便屋さんも新聞屋さんも、そうやって走ってましたし。

もちろん、大したスピードは出せませんが、
雪国の中高生は雪道でも自転車に乗るのがデフォルトなので、
こがなくても前に進む乗り物は、とてもありがたいものでした。

コケても壊れないし！そこら辺のオフロードバイクよりも頑丈なのではないかと。

現行モデルは、ずいぶんスタイリッシュになって、50ccと110ccの二本立てなんですね。
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/

最近の郵便屋さんや新聞屋さんは、ベンリィ(ホンダ)、GEAR(ヤマハ)など、
スクータータイプの車両を使っているところも多いようですが、
カブは日本国内のみならず、全世界で愛されているマシンなので、
なくなることは決してないんでしょうね。

私をバイクの世界に引き込んでくれた名車、スーパーカブ。
これからも地球上を席巻してほしいものです。

今年2月の取付以来、ナビアプリ「カーナビタイム」とともに、
これまでのゴリラプラスに代わって大活躍中のNexus7 32T(2012年モデル)ですが、
充電に関して、不可解な事象が発生していました。

当初、AnkerのMAX4.8V対応シガーチャージャー(DC充電器)
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00D82O68Y/
これと、Nexus7純正USBケーブルを使用しましたが、
使い始めてしばらくすると、充電中表示が出ているにもかかわらず、
バッテリー残量が減っていくようになってしまいました。

電力供給量が足りないのかとも思いましたが、
ダッシュボード裏に隠れている電源取り用の増設シガーソケットは、
元々運転席側ダッシュボード左下に備わっている
アクセサリーソケットの裏から分岐して配線しているので、
タブレットの充電がおぼつかないほど貧弱な電力ではないはず。

試しに、Nexus7純正ケーブルをスマートフォンに接続してみると、
「カーナビタイム」を立ち上げても、何の問題もなく充電を続けていました。

また、車内の他の充電器＆ケーブルでNexus7を充電すると、
速度は決して速いとはいえないものの、バッテリー残量が減ることはほぼありませんでした。

これは、Anker充電器、もしくはNexus7純正ケーブル、どちらかの不具合が疑われるところですが、
細かく検証する時間もないので、先日整備手帳にアップした通り、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2713703/note.aspx
センターユニット交換と同時に、エレコムの充電器＆ケーブルに交換してみました。

結果、何事もなかったかのように、かつ今までにない高速で充電するようになりました。
高速DC充電器＋高速充電対応「充電専用」ケーブルが効果を発揮しているようです。

Nexus7の純正充電器以外による充電に関して検索してみると、
「充電が遅い」「充電しない」という書き込みが多く、少なくとも確認されている件としては、
「充電＆データ通信用」ではなく「充電専用」USBケーブルを使うと良い、ということです。

Nexus7純正ケーブルは「充電＆データ通信用」ですが、純正AC充電器が専用設計のようです。
そこで、Android専用端子のある、AnkerのDC充電器を購入したわけですが、
これが良かったのか良くなかったのか…スマホはきちんと充電できるんですけどね。

ちなみに、外したAnker充電器は、これまでのKashimura製に代わり、
アクセサリーソケットに挿しています。Ankerの方が高出力なので。

せっかくなので、Anker充電器＋Nexus7純正ケーブルで少し検証してみましたが、
ケーブルを接続した状態で、少し充電する時と、非接続時とほぼ同等の放電をする時がありました。
これで放電の時間が長ければ、バッテリー残量はあっという間に減っていくわけですよね…

結局、原因は分からずじまいでしたが、問題の事象は解決したので、ヨシとします。

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今回の検証に使用したAndroidアプリはこちらです。

Battery Tools & Widget
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.devexpert.batterytools

充電時の電圧を表示できるアプリは結構あるのですが、
電流の表示ができるアプリは少なく、このアプリが役に立ちました。



スマートフォン(au IS12S)でのスクリーンショットですが、
左が充電中、右が放電中(バッテリー運用)の画像です。
充電中は電流の数値がプラス(赤丸)に、放電中はマイナス(青丸)になります。

Nexus7の充電がうまくいかない時は、充電中でも、この電流の数値がマイナスになっていました。



で、こちらがNexus7のスクリーンショット。
充電中ですが、オレンジの丸の通り、ピーク時には約1.4Aという非常に高い数値を示します。
純正AC充電器が2A充電対応なので、社外充電器＆ケーブルの組み合わせでも、
条件が整えば、高速充電してくれるものと考えられます。