Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

98円で購入したDockケーブルで、何事もなかったかのように、
センターユニットに認識されたiPodですが、購入翌日、早くもコネクタに問題発生…

ロックボタンのあるDockコネクタなのですが、片側のボタンを押しても爪が引っ込みません！
なので、片側だけ先に抜いて、もう片方を無理やり外さなければならない状態。

これではiPodがかわいそうなので、購入店に交換を申し出ましたが、
在庫処分品なので代替品を用意できず、返品扱いとなります、とのことでした。

仕方がないので、これを返品(もちろん代金も返してもらいました)、
店頭在庫で最も短い20cmストレートケーブルを購入。



クルッと巻いてみたら、巻き取り式ケーブルの全引っ込み時と同じ位のサイズになりました。



740円しちゃいましたが、これでようやく安心ということで…

一昨日の夜、iPod再生中にグローブボックスの蓋を閉めたら、
音声が停止して、センターユニット(KENWOOD I-K7)の表示が
「No Device」となってしまいました。
(I-K7本体裏直付のUSBケーブルをグローブボックス内に入れてます)

つまり、I-K7がiPodを認識していない、ということです。

それっきり、何度Dockケーブルを繋ぎ直しても、表示は変わらず、
音も出ず。試しに、iPodをFMトランスミッターに繋いでみると、
ちゃんとラジオから音が出るので、iPodには問題なし。
ケーブルなのか、はたまたI-K7本体に原因があるのか…

「No Device」表示が出る症状は以前から時々発症することがあり、
その都度Dockコネクタを外して繋ぎ直すと復活していたのですが、ついにご臨終か…

確か自宅に10cmほどの短いDockケーブルがあったはずなのですが、見当たらないので、
某家電量販店(画像を見るとまるわかりですがｗ)へ買い出しに。

しかし、店頭で最も短い商品は20cm。ネットで検索しても12.5cm止まり。
本音を言えば、5cmもあれば十分過ぎるほどなのですが。

それでも、ダラダラと店内を彷徨っていると、目立たない場所に在庫処分品のカゴを発見。
早速掘り返してみると、巻き取り式Dockケーブルが1個だけ出てきました！

まさかの98円！！巻き取り式は通常800～1,000円位はするものですが。

ミラリード　PM-262　関連情報URLのリンク先によると、生産終了商品なのだそうです。

巻き取り式はケーブル自体が細身なので断線しやすいと言われていますが、
(実は今まで使っていたのも巻き取り式)
完全に巻き取った時の全長が非常に短い(5cmもない位)ので、コンパクトにまとまるのです。

というわけで、コレを瞬時に握り締め、レジへと進んだのでありました。

で、恐る恐るケーブルを交換してみると…
認識しました！何事もなかったかのように音楽再生を開始。

もし本体側の故障だったら、センターユニットを買い換えようかと思ったくらいですが、
98円で直ってしまえば、安いものですね(笑)

次のご臨終までには10cmストレートケーブルを探し出しておかなくちゃ(汗)

相も変わらず妄想ばかりな今日この頃ですが(笑)、
やはり、165/55-15のタイヤはエコタイヤ、もしくはコンフォート系のモデルばかり。

我がスティングレーは、サーキットや峠を攻めるマシンではありませんが、
機材満載の遠征もありますから、直進安定性とか剛性感、ウエットグリップなどは気になるところ。

しかし、コンフォート系タイヤのレビューや口コミを見ていても、
書かれているのは、乗り心地や静粛性、燃費に関することばかり。

ぶっちゃけ、これらの項目は、私はほとんど気にしないのです。
剛性感を求めれば乗り心地は固くなるし、
グリップを求めれば静粛性や燃費的には不利になりますから。

ところで、以前から気になっているタイヤがあるのですが…

実は、クルマ/バイクともにピレリ信者である私。

かつて、ゴルフIIIにP5000を履かせていましたが、
超ハイグリップではないもののコントローラブルであり、
特にウエット路では絶大なる安心感がありました。
土砂降り雨の高速が全く不安でないのですから。

バイクでも、VFRにDIABLO CORSAというハイグリップ系のタイヤを履かせていましたが、
走行会レベルであればサーキット走行もこなし、
どう見てもドライグリップ重視のパターンでありながら、
コンパウンドのマジックなのでしょうか？抜群のウエットグリップ力を発揮、
それでいて7,000～8,000kmは持つ長寿命(2輪のハイグリップタイヤは3,000ｋｍで終了とか普通)。

コントローラブルであること、ウエットに強いこと、そこそこのライフを持つこと。
この高次元でのバランスの良さが、私がピレリ信者たる理由です。

さて、DRAGONの165/50-16がMH23SワゴンRにジャストサイズなのは以前から知っていました。
ただ、インチアップすることになるのでホイールが新たに必要になることと、
インチアップするのであれば若干ローダウンした方が見た目的に私好みなので、
「一見ノーマル風」という、私のカスタムコンセプトからは外れてしまうのですが。

＝＝＝＝＝

タイヤとは別に、すでに走行8万キロを超えた我がスティングレーのショックはもうスカスカです。
スプリングをコントロールしている感覚が全然伝わってきません。

新車の時から、スプリングがショックに勝っている感じがありました。
スプリングは良い仕事をしているのに、それをショックがコントロールしきれていないような。

ですので、以前から社外ショックへの交換は検討していたのですが、
ワゴンRの足回りカスタムといえば、まずはローダウンという人が多いようで、
単品ショックは意外と出回ってないのです。

もはや鉄板と言える、KYB New SR SPECIALくらいでしょうかね。
http://www.kybclub.com/street/NewSR/index.html

ずっとコレを考えていたのですが、最近になって、
一部の軽自動車向けKYB製品が値下げしたそうで…
http://www.kybclub.com/street/campaign/kcar.html

そうなると、New SR SPECIALとの価格差が少なくなった、
ショートストロークショックとローダウンスプリングのセット、
Lowfer Sports Kitが俄然気になってきます！
http://www.kybclub.com/street/lowfer/index.html

KYB価格表でMH23S用New SR SPECIAL(SR)とLowfer Sports Kit(LSK)をチェックしてみると、

SR(1台分)　旧価格　63,840円　→　新価格　54,180円
LSK　　　　旧価格　78,750円　→　新価格　65,100円

なんと！ショック単体プラス約1諭吉でローダウンまで出来てしまうではありませんか！！

☆MH23S用SR＆LSK開発日記はこちら(開発者の方が書いているブログです)
http://blogs.yahoo.co.jp/prospec_works/58864358.html

＝＝＝＝＝

この事実を知ってしまってから、頭の中を「インチアップ＆ローダウン」がグルグル(笑)

しかし、そうなるとホイール選びがまた悩みどころとなるわけで。
16インチともなると、それなりのクオリティが欲しいところですし、
少なくとも、ボア(ハブ径)がぴったり合うことが私的には絶対条件です。

候補その1　スズキスポーツ　Type-V2
http://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/wh_type-v2/index.html

スズキ車専用設計ですので、ジャストフィットが最初から約束されています。
165/50-16タイヤ組み込み済み4本セットも販売しているようですが、
タイヤがDLエナセーブEC202では、正直食指が動かず…

DRAGONだったら即ポチしてそうな私がここにいます(爆)

候補その2　BBS　RE-L2
http://www.bbs-japan.co.jp/pro/pro_rel2.html

泣く子も黙るBBS！！(笑)
遠い遠い昔、本気でBBSホイールを買おうと思ったことがあるのですが、
納期未定と言われて、第2候補だったVOLK Racingを履いたことが…

精度にこだわるBBSらしく、ハブリング同梱なのがうれしいですね。

候補その3　RAYS　VR.G2
http://www.rayswheels.co.jp/2009/products/wheel.php?code=VR_VRG2

VOLK Racingを世に送り出しているRAYSも、ハイクオリティなホイールを作っているのです。
ただし、こちらはハブリングが別売となるようです。

昔、VOLK Racingを買った時は、オーダーでボアを合わせてもらったんだったかな？
カラーオーダー(ボディ同色)もしたので。

それにしたって、どれを選んでも、相当高価なのは間違いないのですが…(汗)

＝＝＝＝＝

165/55-15で、もう少しスポーツ系に振ったタイヤがあれば、
こんな悩みは発生しなかったんですけどね(笑)

純正ホイールとスプリングを活かして、タイヤとショックだけ交換すれば良いのですから。

あっ、純正15インチのままローダウンでもいいかな？ｗ

そんな感じで、まだまだ悩み(妄想？)は続きます…

昨日、我がスティングレーが初めての車検から戻ってきました。
(詳細は後日別途アップします)

さて、昨年11月、ノーマルタイヤからスタッドレスタイヤに履き替えた時点で、
ノーマルはほぼ終了でしたので、今回の車検はスタッドレスで通しましたが、
このスタッドレスもプラットフォームまで前後とも残り1mmあるかないか。

今すぐ手持ちのノーマルに履き替えたとしても、
このスタッドレスを来シーズンいっぱい持たせるのは不可能な感じです。
もっとも、ノーマルもスリップサイン一歩手前、内側はほぼ坊主なので、できれば履きたくありません。

こんな状態なので、このままスタッドレスを履きつぶして、
今年の11月頃、新しいスタッドレスを購入、来春、新しいノーマルを購入…
などと考えていたのですが、夏場のスタッドレス使用はリスクもあるわけで。

スタッドレスはウエット路面が苦手ですし、夏場の高温にも弱いものです。
遠い昔、スタッドレス履きつぶしのクルマを真夏のドライ路面でスピンさせてしまったことも…

また、せっかくスタッドレスとしてもう少し使えるタイヤなので、
3月中に、もう一度くらい雪国へお散歩に行きたいところですが、
予定が立て込んでいて時間が作れそうもなく、
また、雪国遠征のスケジュールも今のところありません。

とはいえ、首都圏も3月に積雪する可能性がないわけではないので、
今月いっぱい位までは、今のスタッドレスを履き続けて、
今月末～来月頭あたりに新しいノーマルを購入するのが妥当なのでしょうか…

今のスタッドレスも、3シーズン目終盤まで来ましたので、溝はあってもゴムが硬くなってきて、
どのみち、来シーズンには新品投入となりそうですし。

ところで、我がスティングレーが純正で履く、165/55R15というサイズのタイヤは、
選べる銘柄がそれほど多くなく、しかも、そのほとんどがエコタイヤで、価格もちょっと高めです。

価格が高いのは、あまり出ないサイズなので、仕方がないのかもしれませんが、
エコタイヤに全く興味のない私は、どの銘柄を選べばよいのか、これも悩みどころです。

そもそも、あまり燃費を気にしませんし、それよりもウエットグリップが肝心だと思ってますから。
こまめにローテーションすれば、どんなタイヤでもそこそこ長持ちしますし。

なので、できることならハイグリップタイヤを履きたいと思っている位なんですけどね。

さて、どうしたものか…

今朝の読売新聞朝刊の中ほどに掲載された、
フジ・コーポレーションの2面ブチ抜き広告の中にあり、
思わずガン見してしまいました(笑)

フジ・コーポレーション限定モデルなのでしょうか？
ハローキティとOZのコラボホイール、HK20です。

OZですから、品質も確かなことでしょう。
MH23SワゴンRスティングレーにぴったりな、5.0J-15 4H 100 +45 というサイズがあります。

ローダウンしないのであれば、インチアップせず、純正と同じ15インチの方が、
見た目のバランスが良いと私は思うので、私的にはジャストサイズですね！

ホワイトとマットブラック、2色ありますが、よりハローキティらしいのは、やはりホワイトでしょうか…

キティちゃんのフルネームは「キティ・ホワイト」ですからね(笑)

しかし、白いホイールを常に美しく保つのは、恐ろしく大変なことなので、
履くとすればマットブラックですかね…シルバーとかガンメタとかあればいいのに。

今はまだスタッドレスの季節ですが、そういえばノーマルタイヤの溝がもうないのでした。
ホイール＆タイヤのお買い得なセットもあるようです…

いやいや、買いませんけど。たぶんｗ