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ホンダ スーパーカブ、立体商標登録認可へ…乗り物として初
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20140526-10204760-carview/

世界で最も多く生産された二輪自動車、ホンダ　スーパーカブ。
街中で見たことがない人は、おそらくいないのではないかと思います。

近年では、某タレントさんの海外ツーリングのマシンとしても有名になりましたが(笑)

私が16歳で自動二輪の免許(当時の「中免」…今で言う「普通二輪」)を取り、
初めて乗ったバイクが、父と共用のスーパーカブ70でした。

父は、普通免許を取ると自動二輪免許(排気量制限なし)がおまけに付いてきた、
今考えると何ともうらやましい世代の人間で、
若かりし頃は、カブに乗って外回りの営業をしていたのだとか。

まあ、私は高校生で自動二輪免許を取ったので、すぐにバイクを買うお金もなく、
でもバイクにはすごく乗りたくて、そのカブ70であちこち出かけたものでした。

故郷・新潟県内は、離島以外はほぼ全域回ったんじゃないかな。
県外も、会津若松(福島県)あたりまでは何度か行っています。

カブといえば、やはり特筆すべきは燃費の良さ。
常にスロットル全開で走行しても、40km/Lはキープしていました。
ただ、燃料タンク容量が3Lしかなく、120km走るとガス欠するという、
とてもわかりやすいマシンでもありました(笑)

3速ロータリーミッションは、決して出足は良くなかったものの、
(当時すでに台頭してきていた50ccのスクーターには確実に負けていました)
大きな声では言えませんが、最終的には85km/hまで伸びるので、
後からブチ抜いて寄せ付けないスタイルでしたね(笑)

また、メンテナンスフリーでも乗れてしまうところがすごいなぁ…と思いました。
そろそろオイル交換…と思ってドレンボルトを開けても、オイルが出てこなかったことも。

オイル無くて走っても壊れないんですねー！(驚)

そして、雪国でのカブのありがたみは、雪が積もっても走れるということです。
当時は、冬になるとスパイクタイヤを履かせて乗ってました。
郵便屋さんも新聞屋さんも、そうやって走ってましたし。

もちろん、大したスピードは出せませんが、
雪国の中高生は雪道でも自転車に乗るのがデフォルトなので、
こがなくても前に進む乗り物は、とてもありがたいものでした。

コケても壊れないし！そこら辺のオフロードバイクよりも頑丈なのではないかと。

現行モデルは、ずいぶんスタイリッシュになって、50ccと110ccの二本立てなんですね。
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/

最近の郵便屋さんや新聞屋さんは、ベンリィ(ホンダ)、GEAR(ヤマハ)など、
スクータータイプの車両を使っているところも多いようですが、
カブは日本国内のみならず、全世界で愛されているマシンなので、
なくなることは決してないんでしょうね。

私をバイクの世界に引き込んでくれた名車、スーパーカブ。
これからも地球上を席巻してほしいものです。

今年2月の取付以来、ナビアプリ「カーナビタイム」とともに、
これまでのゴリラプラスに代わって大活躍中のNexus7 32T(2012年モデル)ですが、
充電に関して、不可解な事象が発生していました。

当初、AnkerのMAX4.8V対応シガーチャージャー(DC充電器)
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00D82O68Y/
これと、Nexus7純正USBケーブルを使用しましたが、
使い始めてしばらくすると、充電中表示が出ているにもかかわらず、
バッテリー残量が減っていくようになってしまいました。

電力供給量が足りないのかとも思いましたが、
ダッシュボード裏に隠れている電源取り用の増設シガーソケットは、
元々運転席側ダッシュボード左下に備わっている
アクセサリーソケットの裏から分岐して配線しているので、
タブレットの充電がおぼつかないほど貧弱な電力ではないはず。

試しに、Nexus7純正ケーブルをスマートフォンに接続してみると、
「カーナビタイム」を立ち上げても、何の問題もなく充電を続けていました。

また、車内の他の充電器＆ケーブルでNexus7を充電すると、
速度は決して速いとはいえないものの、バッテリー残量が減ることはほぼありませんでした。

これは、Anker充電器、もしくはNexus7純正ケーブル、どちらかの不具合が疑われるところですが、
細かく検証する時間もないので、先日整備手帳にアップした通り、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/2713703/note.aspx
センターユニット交換と同時に、エレコムの充電器＆ケーブルに交換してみました。

結果、何事もなかったかのように、かつ今までにない高速で充電するようになりました。
高速DC充電器＋高速充電対応「充電専用」ケーブルが効果を発揮しているようです。

Nexus7の純正充電器以外による充電に関して検索してみると、
「充電が遅い」「充電しない」という書き込みが多く、少なくとも確認されている件としては、
「充電＆データ通信用」ではなく「充電専用」USBケーブルを使うと良い、ということです。

Nexus7純正ケーブルは「充電＆データ通信用」ですが、純正AC充電器が専用設計のようです。
そこで、Android専用端子のある、AnkerのDC充電器を購入したわけですが、
これが良かったのか良くなかったのか…スマホはきちんと充電できるんですけどね。

ちなみに、外したAnker充電器は、これまでのKashimura製に代わり、
アクセサリーソケットに挿しています。Ankerの方が高出力なので。

せっかくなので、Anker充電器＋Nexus7純正ケーブルで少し検証してみましたが、
ケーブルを接続した状態で、少し充電する時と、非接続時とほぼ同等の放電をする時がありました。
これで放電の時間が長ければ、バッテリー残量はあっという間に減っていくわけですよね…

結局、原因は分からずじまいでしたが、問題の事象は解決したので、ヨシとします。

＝＝＝＝＝

今回の検証に使用したAndroidアプリはこちらです。

Battery Tools & Widget
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.devexpert.batterytools

充電時の電圧を表示できるアプリは結構あるのですが、
電流の表示ができるアプリは少なく、このアプリが役に立ちました。



スマートフォン(au IS12S)でのスクリーンショットですが、
左が充電中、右が放電中(バッテリー運用)の画像です。
充電中は電流の数値がプラス(赤丸)に、放電中はマイナス(青丸)になります。

Nexus7の充電がうまくいかない時は、充電中でも、この電流の数値がマイナスになっていました。



で、こちらがNexus7のスクリーンショット。
充電中ですが、オレンジの丸の通り、ピーク時には約1.4Aという非常に高い数値を示します。
純正AC充電器が2A充電対応なので、社外充電器＆ケーブルの組み合わせでも、
条件が整えば、高速充電してくれるものと考えられます。

軽自動車ユーザーとしては、多少なりとも気になるものです…

キティちゃん
http://www.fujicorporation.com/shop/feature/kitty.aspx

リラックマ
http://www.mljinc.co.jp/product/rilakkuma/index.html

微妙に惜しいのは、どちらも軽自動車用16インチの設定が無いことでしょうか。
キティちゃんの方は6.5×16というのがありますが、軽には幅広過ぎますよね。

我がスティングレーは純正アルミが15インチなので、
履き替えるならインチアップしたいと思いますから。

まあ、どちらも買わないような気はしますけど(笑)

ドコモドライブネットのサービス終了(3/31)を目前に、
懸案だったゴリラプラス(NV-SP200DT)の後釜として、
本日よりASUS Nexus7(2012年モデル)と、
ナビアプリ「カーナビタイム」を導入しました。
(画像のナビ画面にはボカシ加工を入れています)

詳細は近日中に整備手帳にアップします。
使い勝手なども、こちらで随時インプレしますね。

以前、NAVITIME社から発売されたポータブルカーナビ
「CAR NAVITIME」http://www.navitime.co.jp/wnd/car/
とは全く別物の、スマートフォン用ナビアプリです。
(Android/iOS両対応)

http://products.navitime.co.jp/service/carnavitime/

携帯電話回線を使った通信カーナビとしては、
私はゴリラプラス購入以前、ガラケー時代からauのナビアプリ「EZ助手席ナビ」
(スマホでは「au助手席ナビ」)を使ってきました。

地図をサーバ側で持つことにより、地図更新が速いことがメリットの一つです。
また、通信ナビの威力をいかんなく発揮し、渋滞回避能力にも優れています。
PCとの連携が可能で、PCで検索したルートや設定した地点が携帯に反映されるのも、
出発時に車内で慌てて検索する必要がなく、ありがたい機能です。

ただ、地図をサーバ側で持つゆえのデメリットもあるわけで…

最も困るのは、圏外になると地図が固まってしまうことです。
車が進んでも地図は進めないわけですから、当然なのですが。

また、リルートにも少々時間がかかります。

地図を本体側で持つゴリラプラスは、これらのデメリットが当然なく、
とても便利に使っていましたが、残念ながら今年3月末でサービス終了ということで、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/30797095/
次なるナビを検討していました。

で、この「カーナビタイム」。
スマホアプリでは、以前は少数派だった、地図を本体にダウンロードして使うタイプです。
これなら、EZ助手席ナビとゴリラプラス(ドコモドライブネット)、
両方のメリットを享受できるわけで…

しばらく試験的に使っていますが、アプリの使い勝手も悪くありません。
特にリルートはゴリラプラスより速いです！

アプリをダウンロード＆インストールして、初回起動時に会員登録すると、
NAVITIME IDが発行されるので、これを使ってPCとの連携が可能になります。

ここまでの使用感では、ゴリラプラスの代替には十分なり得るのではないかと。
しかし、クルマに乗り込む度にスマホに充電器を接続、ホルダにセットするのは、
正直面倒なことです。カーナビはクルマに常設されていますからね。

そこで考えられるのは、カーナビ専用のスマホ(またはタブレット)を常設する案。

ポータブルでもインダッシュでも、カーナビ専用機は確かに多くの面で優れていますが、
高額な投資をしても、3～5年で古臭くなってしまうのは、予算的に厳しいものがあります。

カーナビタイムも有料ですが(525円/月、または5,750円/年の2コースから選択)、
放っておいても常に最新の地図＆アプリバージョンで使えるので、悪くはないのかな…と。

ゴリラプラスは専用カーナビと携帯ナビアプリのいいとこ取りで(もちろん通信料はかかりますが)、
コンセプトとしては非常に良かったのですが、サービス終了が決定しているので、
いつまでもしがみついているわけにはいきません。

さて、型落ち(2012年モデル)のNexus7がかなり安くなってきているので、
先日衝動買いしてしまった(笑)イーモバイルのLTEモバイルルータとセットで使うか、
スマホを買い換えて、現在のスマホをナビ専用機とするか…

Nexus7は一般的な7インチポータブルナビより一回り大きいので、
軽自動車の狭いダッシュボードに設置すると結構目障りなのでは？という懸念も。

現在のスマホ(au IS12S/Xperia Acro HD)の画面サイズは4.3インチで、
カーナビとしては少々小さめですが、私はこのサイズでも特に不自由を感じないので。

ただ、スマホの買い替えに関しては、最新機種は大型化が著しく(5インチクラスが主流)、
片手で持って操作することが困難なので、ちょっと躊躇している面もあります。

auから2月下旬発売予定のSHL24は、IS12Sと大差ないサイズのようで、興味がありますが。
http://www.sharp.co.jp/products/shl24/

それと、現在のスマホは、昨年末の落下事故→新品交換で、まだ2ヶ月しか使っておらず、
買い換えるのがもったいない気がしないでもないのです。

費用的には、Nexus7の方が圧倒的に安いのですが…

みんカラを見ていても、Nexus7をカーナビにしている方、多いようですし。

もうちょっと悩んでみようかと思います。