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ちょっと前、5月某日の話です。平均燃費22.6km/L。
車載燃費計による計測値の記録を更新しました！

高速80km/hを約45分、一般60km/hを約15分、
オートクルーズでキープして、走行してみました。
一般道区間がもっと長ければ、
もっともっと数値が伸びそうでしたが、
この日も残念ながら時間切れとなってしまいました。

休日の朝の一般道を60km/hで巡航するのは難しいですけどね。
周りが速過ぎてドキドキしちゃいますから(笑)

今年2月、スタッドレスタイヤ装着で、ほぼ同じような走り方をして、
20.5km/Lという数値を出していますが(関連情報URLを参照願います)、
やはり、ノーマルタイヤ装着時と比較すると、約1割の燃費ダウンとなるんですね。なるほど。

あっ、もちろん、エゴドライブにならないように、周囲に気を配っていますよ！

昨日、納車から約2年3ヶ月で達成しました。
相変わらずのハイペースです(笑)

タイミング良く広い場所に停車できたので、
慌てることなく、ブレずに撮影できましたｗ

ガラケーをこよなく愛してきた私ですが、
ようやく、買ってもいいかな？と思うスマホが現れました。

SONY ERICSSON XPERIA acro HD です。
ドコモ(SO-03D)とau(IS12S)から発売されていますが、
長年のauユーザーである私は後者を選択、
5月1日に購入しました。


実は、SO-03Dのみ設定されている鮮やかなブルー(アクア)に、非常に心惹かれたのですが、
MNPしてまで買おうとは思わず、IS12Sのみ設定の、深みのあるピンク(ルージュ)を選びました。

さて、スマホを活用するためには、車内環境も整えなければならないわけで…

せっかくWi-Fiが使えるので、以前からノートPC用に持っていたWiMAXルータと併用することに。
携帯ホルダーを増設して、車内で固定して使えるようにしてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1905425/note.aspx

これまでの携帯ホルダーも小改造、ハードケース付acro HDをホールドできるようにしてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1905475/note.aspx

さて、スマホを車内に持ち込んで、一番やってみたかったことといえば、YouTube鑑賞です！
カーオーディオのAUX端子と接続して、オーディオから音を出して観る動画は楽しいですね！
WiMAXエリア内であれば、HD動画もサクサク観ることができます。
3G回線の場合、HD動画は途中で固まることもありますが、画質を落として観れば大丈夫です。
(スマホ本体を横向きにした時にHDになるよう、設定しています)

そして、スマホの車内使用といえば、やっぱりナビ。
NV-SP200DT導入以前は、ガラケー(W61CA→CA005)の「EZ助手席ナビ」を使ってきました。

実は、スティングレー以外のクルマに乗ることもあるので、
EZ助手席ナビは解約しておらず、地点登録や履歴などのMyデータが引き継ぎできる、
スマホ版の「au助手席ナビ」を引き続き契約して、使っているのです。

au助手席ナビの使用料は月々315円です。これはEZ助手席ナビと同じ。
月々390円でアプリ取り放題となる「auスマートパス」にも、ほぼ同等の機能を有するアプリ、
「ドライブサポーター for auスマートパス」がありますが、こちらはPCとの連携ができず、
また、EZ助手席ナビのデータも引き継げないので、ガラケーからの移行には不便ですね。

「EZ助手席ナビ」から「au助手席ナビ」に代わりましたが、基本的な使い方はあまり変わらないので、
ヘルプページなどを見ることなく、すぐに使うことができます。

また、全般的に処理速度が上がり、画面も大きく美しくなり、
モーションセンサーが内蔵されているためか、トンネル内で自車位置が固まることもなく、
もはやカーナビはこれで十分なのではないか？と思えるような仕上がりですね。

欲を言えば、ドコモドライブネット(ドコモのAndroid端末専用アプリ)にあるような、
専用クレードルの設定があるといいですね。ナビタイムがスマホホルダーを出していますが、
スマホを固定するだけの物で、電源が取れたり、ジャイロになったりといった機能はありません。

弱点としては、オートリルートの遅さでしょうか。ガラケーの時から変わりませんね。
地図データを本体側ではなく、サーバが持っている関係上、仕方ないのかもしれませんが。
NV-SP200DTと同時に使うと、なかなかリルートしてくれないことがよくわかります。

ナビといえば、無料で使えるにもかかわらず、侮れない存在なのが、Googleナビです。
IS12Sにはプリインストールされており、その他の機種でもGoogleマップをDLすれば使えるはず。

ナビとして必要最小限の機能しか持っていませんが
(経由地の設定ができない、渋滞情報は読み込めるが渋滞を自動回避するルート設定は不可、等)、
動作の軽さと速さは素晴らしい！オートリルートはNV-SP200DTよりも速い！

一般的なカーナビが苦手とする、細街路の案内も正確ですね。
そこがGoogleマップのノウハウなのでしょうか？
NV-SP200DTと同時に使い、サブ機的な位置付けにしておくと便利です。

また、Googleカレンダーで予定を登録し、スマホの「カレンダー」の詳細で、場所をタップすると、
自動的にその場所を検索して、そこを目的地、現在地を出発地としてナビを始める機能もあり、
さすがAndroidならではのシームレスさだなぁ…と感心しています。

おそらく、無料で使えるスマホナビとしては、最強なのではないかと。

他にも、レーダー探知機など、スマホを車内で活用できるアイテムが数多く発売されていますね。
GPS情報を使ったスピードメーターなどのアプリも多数見かけます。

せっかくのスマホですから、少しずつ、車内でも活用していこうと思っています。

前の日記に書いた、ノッキング症状の点検
(＆その他修理)のため、4月中旬から下旬にかけて、
10日間ほど代車生活をしていました。

現行ワゴンRスティングレー・T(2WD)です。




我がスティングレーと現行モデルとの最大の違いといえば、
何と言っても、副変速機付CVTの有無でしょう。

その、副変速機付CVTを搭載した現行モデルに乗ってのインプレを書いてみます。

乗ってすぐに感じられることは、出足の良さと高速巡航時のエンジン回転数の低さでしょうか。

前者は、アクセルを少し踏み込むと、すぐにエンジン回転数が上がり、素早く加速します。
中間加速時も、アクセルに素早く反応し、回転数が上がります。
おそらく、出足があまり良くないと評価された、従来型CVTの反省があるのでしょう。

ただし、アクセル開度に正比例してスロットルが開く感じではなく、
唐突に加速する印象もあるので、ゆるやかに加速したい場合はコントロールが難しいです。
従来型CVT＋スロットルコントローラーのSPモードで常に走っているような感じでしょうか。

したがって、周囲の流れに乗って市街地を走行した場合の燃費は、
従来型CVTより若干劣ってしまいます。走りを取るか燃費を取るか、難しい選択ですが。

後者は、100km/h巡航時のエンジン回転数を比較すると、よくわかります。
従来型CVTでは約2800回転だったのが、副変速機付CVTでは約2500回転になります。
当然、燃費も伸び、従来型で17km/L前後のところ、19km/L位は走るようです。

ただし、一定速度で巡航する場合、わずかな上り勾配にも反応して回転数が上がるので、
(従来型だと、意外と回転数が上がらず、粘ってくれるのです)
実際に高速道路をロングドライブした場合の燃費は未知数ですね。

あとは、マニュアルモード時のギヤ比が、全般的にローギヤードになっているようです。
パドルでシフトダウンする場合、従来型では4→3速が約90km/h以下、3→2速が約65km以下で、
それぞれシフトダウン操作を受け付けてもらえますが、副変速機付では、
4→3速は約70km/h以下、3→2速は約50km/h以下での受付となります。
従来型に慣れていると、ちょっとビックリしますね(笑)

総じて言えば、従来型CVTの弱点をうまく解消しているのではないでしょうか。
微妙なアクセルワークがしづらくなりましたが、多くのドライバーが、
従来型よりも加速が良くなったと感じられるセッティングなので、これはこれでOKでしょう。

これとは別に、ひとつ気になったことがあります。
それは、フルブレーキング時のボディのヨレ。

我がスティングレーはESPの効果があるのでしょうか、
ハードなブレーキングでボディがヨレる感じはないのですが、
代車のスティングレーは結構な勢いでヨレてくれました。
もちろん、ABSがあるので、ロックしたりスピンしたりする心配はほぼありませんが。

現行モデルではESP付を選ぶことができないので、これっばっかりは何ともし難いのですが、
メーカーオプションで良いから、ESPを残しておいてくれれば良かったのに、と思います。

その他、大筋では変更箇所はほとんどないようです。
運転席側アシストグリップがなくなった位でしょうか(笑)

取扱説明書にスマートキーの電池交換方法が書かれていたのには驚きましたが。
従来は「ディーラーに交換を依頼してください」ということだったので。

細かいところでは、165/55－15タイヤ装着車の指定空気圧が、
200kPaから220kPaへと変更になっていました。これも燃費対策なのでしょうか？

もっとも、私は納車時からずっと220kPaに調整していますが。

結論としては、初期型ユーザーが無理をして現行モデルに乗り換える必要はないかと。
それだけ、MH23SワゴンRスティングレーの完成度が最初から高かったということで。

もちろん、これから現行スティングレーを新車で買おうとしている方々にも、
積極的にオススメしたいと思っています！いいクルマですよ。

実は我がスティングレー、走行5万キロを超えたあたりから、
ノッキングのような症状に悩まされていました。

アクセルをパーシャルから徐々に踏み込んでいくと、時々カラカラ音が聞こえるのです。
当初、スパークプラグが原因か？と思い、今年2月の法定1年点検で交換するも、改善せず。
エアフィルターはモンスターの高効率タイプ(純正交換型)ですが、
燃料は常時ハイオクを使用しているので、特に問題はないはず…

そんな中、松本遠征の帰り道、帰宅を急いでいたので、川崎市内の一般道で、
アクセル全開でフル加速をしたところ、盛大なノッキング音が発生し、
どう考えても異常事態なので、先月下旬、ディーラーに点検をお願いしました。

で、点検の結果、「異常なし」で戻ってきたのです。

点検に出している間、ネットで原因をあれこれ調べていたのですが、
決定的な情報にはめぐり会えず。しかし、自分なりに考えてみると、
もしかして、スロットルコントローラーのEc(エコノミー)モードが原因？と思いました。

と言っても、スロコンが原因でノッキングが起きるという話は、
ネット上を見渡しても、どこにも見当たらなかったのですが。

我がスティングレーに装着のスロコン、PIVOT 3-DRIVE ACは、スロットルの開き方を、
SP(スポーツ)モード7段階、Ecモード5段階、ノーマルと合わせて計13段階から選べます。

普段はEc3にセットして走ることが多かったのですが、
Ec3～5の場合、アクセル開度30～60％の、街中で比較的よく使う領域で、
実際のスロットル開度をかなり絞る設定になるのです。

このため、恒常的に高いギヤを使い、燃料が薄い状態で走行していた可能性は否定できず…

というわけで、点検から戻った後は、念のためECUをリセットして、
ノーマルに対して全体的にゆるやかなカーブを描き(中間域のスロットル開度を絞らない)、
アクセルを床まで踏んでもスロットルは80％しか開かない(Ecモードはすべてこの設定)、
Ec1モードを日常的に使うことにしてみました。

燃費的には若干不利ですが、その後、ノッキング音は発生していません。

結局、はっきりした原因は未だ不明ですが、最近の軽自動車は、燃費対策もあってか、
フルノーマルでも非常に薄い燃料で走らせるECUセッティングになっているらしく、
ノッキングが起こりやすい、という話はネット上でも見かけました。

なので、ノーマル以上に燃料を絞る方向に向かうのは、やめておいた方が良いのかも。


【5/16追記】

走行5万キロを達成したのは今年の1月22日、最後に大ノッキングを起こしたのは4月18日の早朝。
ここ最近、症状が出ないということは、もしかしたら、寒い時(＝外気が冷たい)時に出やすいのかも。
しかし、昨冬(2010-11年)はノッキングを起こさなかったので、このあたりは謎です。

また、ハイオクガソリンが原因では？というコメントをいただきましたが、
納車からずっとハイオクを入れ続け、昨冬は大丈夫、今冬はノッキング発生…ここも謎です。
ちなみに、エアフィルターは2010年12月からモンスターPFX300を使用しています。

それに、前車(CT21SワゴンR・NA)もハイオク＆HKSスーパーハイブリッドフィルター使用で、
全くノッキングを起こさず走行していたので、MH23S特有の症状なのでしょうか？

実は、代車の現行スティングレー(T・2WD)にも、軽いノッキング症状がありました。
フルノーマルでレギュラーガソリン使用でしたが、パーシャルからじわじわアクセルを開けると、
我がスティングレーと同様、わずかなカラカラ音が出ることがあったのです。

とりあえず、大事を取ってスロコンはノーマルモードに戻しました。これでしばらく様子見です。

【6/22追記】

スロコンをノーマルモードに戻して、約1ヶ月走行しましたが、
ノッキングの症状は一切出なくなりました。

やはりスロコンで燃料を絞るのが良くないのでしょうか？
その類の報告はネット上でも見かけないので、気になるところです…