ヴィヴィオの燃費向上策について

今現在考えている（妄想含む）ことをまとめてみた。


・プレオ用ローラーロッカーアーム＆カムシャフト流用
カムシャフトの摩擦抵抗を低減し、全域での効率アップを目指す。
（既に部品は確保済みなので、後は付けるだけ）

・プレオ用オルタネーター流用
供給電力の安定と、発電量ダウンスイッチ設置による発電抵抗低減を目指す。
（八幡の解体屋で調達予定）

・高出力スターター流用
NA/2WD/ECVT純正は0.7kwだが、グレード・装備により0.8kw（寒冷地仕様/２WD/3AT/パワステ付きのバンのみ0.9kw）の物があるので、それを流用し、始動時間の短縮を図る。
（これも解体屋にあれば調達）

・ヨコハマ　ブルーアースAE-01装着
155/65R13サイズにおいて、エナセーブより転がり抵抗が少ない（AAランク）。
このサイズでは現状AAランクが最高なので、転がり抵抗低減による燃費向上が望める。
ただ、最近エナセーブに履き替えたばっかりなので、すぐに履き替えるのはもったいない。
買い手が付けばエナセーブを中古で売って・・・という選択肢もアリか。

・R2用エキマニ（触媒一体）流用（装着に努力が必要）
R2の一部グレードは、排気ポートの出口形状がヴィヴィオ・プレオと同じだが、エキマニが鋳造ではなくパイプ溶接であり、触媒一体型のため、ヴィヴィオ用と比べて軽量化（及び排ガス浄化性能アップ）ができる（可能性がある）。
ただし、センターパイプ接続部分の角度が大きく違うため、センターパイプごと流用が必要。
（部品は入手済みだが、マフラーハンガー取付け位置が異なるため、どうやって固定するか考え中）

・R1/R2/ステラ用クランクプーリー流用（妄想度高し）
上記車種から電動パワステが採用されたため、ベルトがサーペンタイン（一本掛け）に変更されている。
このため、パワステレスの私の車の場合、ステー・テンショナー類が流用できれば、メーカー純正の安心感（？）を保ったままクランクプーリーの軽量化が可能。
オルタネーターもセットで流用できればプレオ用よりさらに高性能に！
ただし、NAのヴィヴィオはA/Cコンプレッサーとオルタネーターのベルト幅が違うため、コンプレッサー（もしくは可能ならマグネットクラッチのみ）も流用が必要な事と、ステー・テンショナー類の取付けネジ穴の位置が違う可能性があるため、確認が必要（場合によっては現物加工・自作が必要か）
また、上記車種はクランクプーリーに対してリコールが発生しており、対策済み品が出ている点にも注意が必要である。
比較的新しい車種であるため、解体屋での部品調達が望めないのが難点。

・R1/R2/ステラ用ピストン流用（妄想度極めて高し）
上記車種では、プレオの一部に採用されていたLFピストン（スカート部のモリブデンコーティングにより、摩擦抵抗が低減されている）が全車に採用されており、ピストンヘッドの形状変更による圧縮比アップも行われている（10.0→10.5）
ただしこのピストンは16バルブ用のため、バルブリセスの違いにより、バルブとの干渉の恐れがある他、ヘッドまで脱着する重作業になるため、実現可能でもかなり面倒臭い・・・。
※追記　調べたらSOHC8バルブのグレードもありました^^；

・R1/R2/ステラ用エンジン＆i-CVT丸ごと流用（完全に妄想）
ピストン流用が面倒臭いなら、全部移植しちゃえばいいんじゃね？という妄想。
当然ECUや配線の移植も必須なので、個人での作業は非現実的。
だが、実現できれば夢のDOHC16バルブダイレクトコイルエンジンと、パウダークラッチ故障の心配無し、100km/hオーバーでも3000rpm台の高効率CVTを搭載した600kg台の軽自動車の完成！実走燃費25km/Lなんか楽勝です。


・・・とまぁ、妄想も含めて色々と書き連ねてみましたが、如何でしたでしょうか？
同じくヴィヴィオで低燃費仕様を目指す方の参考になったり、
「駄目だこいつ・・・早くなんとかしないと・・・」とか思ってくれたら幸いです（笑