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面白い事に気が付きました。
バルブスプリングの仕様の違いです。

SOHC用バルブスプリング仕様（アプライドA型）
著作権とか超怖い（笑）ので頑張って手打ちしました

セット荷重(kg)　　MT　　ECVT
　　　　キャブ　　18.2　　　16.5
　　　　EMPi　　　18.0　　17.04

最大リフト時荷重（kg）　　MT　　　ECVT
　　　　　　　　　キャブ　　　45　　　　37
　　　　　　　　　EMPi　　　45　　　　37

外径（mm）　　　MT　　ECVT
　　　　キャブ　23.6　　　23.2
　　　　EMPi　　23.8　　　23.6

自由長（mm）　　MT　　ECVT
　　　　　キャブ　43.5　　44.8
　　　　　EMPi　　43.3　　45.5


S/C　SOHC車のみIN側バルブの傘径が26mm（標準は28mm）なので、バルブシートも径の小さい物がついている・・・とのこと。
その他のSOHC車に関してはバルブ自体の仕様は全車統一。

つまり・・・どういうことだってばよ？

まぁ、その、なんだ、
MT車にECVT用のスプリングを組むと、抵抗が減ってレスポンスが上がるかも・・・とか、
S/C SOHCのINバルブとシートをNA用のに組み替えれば吸気効率が上がるかも・・・とか、
妄想ができるわけですよ。
ちなみにこのデータはヴィヴィオ登場時の新型車解説書から持ってきてるので、年改で変わってる可能性はあります^^；

あと、EMPiのMTとECVTのカムの違いは、ECVTの方がMTよりEX閉が4°早くて、IN閉が6°遅いので、MTにECVT用カムを付けるとちょっとだけ吸気が増えるんじゃないかな―と予想してみる。