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絶賛発売中のMotor Fan illustrated Vol.145、特集は「セーフティ技術の最前線」ということで、車の安全性を0次安全性から3次安全性まで分類して、それぞれの分野での最前線が紹介されている。

3次安全性とは事故後の被害拡大を防ぐ性能（自動通報機能や破損時の自走性確保）である。

2次安全性とは事故の瞬間の被害軽減性能（エアバッグやシートベルト）である。

1次+安全性が最近流行のプリクラッシュセーフティーであり、
1次安全性が車両の運動性能である。

では0次安全性とは何か？

一言で表すなら「どれだけ安全な形をしているか？」ということである。

紙面ではこの0次安全性に対する取り組みの最前線として、スバルの「直接視界優先の車体デザイン」と「操作しやすく、瞬間視しやすいインターフェースデザイン」が紹介されているので、スバリストの方は是非読んでもらいたい。

つまるところ、どれだけ強力なブレーキを装備していようが飛び出してきた人や車両が見えなければその性能が活かされる事は無いし、スイッチをどれだけオシャレにデザインしようが押すたびに運転者の姿勢が崩れるようでは真っ直ぐ走ることも難しいということ。

真に安全な車とは、デザインの時点から安全なのだ。

そういえばインプレッサとヴィヴィオ、年代も車格も全然違うこの2台だが、純正の時計取付位置が全く同じなのは果たして偶然だろうかと、そんなことを考えてみたりもするのでありました。