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イグニッションコイル交換から約10日、重い腰を上げてオイル交換の後、テスト走行してみました。

アイドル時の回転落ちに関しては「う～ん、まぁ、こんなもんか？」と思える程度にはなりました。少なくともステアに不快な振動が伝わるほどの回転落ちは今の所してません。
もしかしたらずっとEVCの回転表示とにらめっこしてるから気になるだけで、他のインプもこれぐらいの回転変動はあるものなのかもしれません。

で、通常走行加速時の息継ぎは無くなりました。やっぱりこれはコイルが原因で失火してたんじゃないかと。

最後にブーストのハンチングですが、これはどうもEVCのMAXブースト設定値とか回転・開度補正とかその辺りの整合性がきれいに取れてなかったみたいで、いくつか設定をいじってみたら少し症状がマシになりました。
ですが、マシにはなったもののまだ少しブーストが振れるので、おいおいセッティングを詰めていく必要がありそうです。

以上、取り急ぎ報告でした。

ずっと微妙なエンジン不調が続いてる我が家の204ですが、先日長野まで遠出をした際に「これ、もしかしてイグニッションコイルが原因では？」的な挙動が数回出たので、以前から欲しかったものの、お値段故に手が出なかったプラズマダイレクトを
「純正コイルが1本1万するんだから、修理のついでなら4本分＋4万で買える。つまり実質純正コイルと同じ値段で買える！！」
という「3000円払えば無料で10連回せる」にも似たちょっと何言ってるかわからないです理論で自分を誤魔化して購入しました。

で、先ほど取付が終了して、ガレージ内で暖機だけしてみたわけですが、治ったか？と言うとちょっと微妙ですね～。
前よりマシにはなってる気がしますが、エアフロ換えた時も「お？治ったか？」と思わせておいて再発した経緯があるので、ちゃんとブーストかけて走ってエンジンにも熱入れた状態でどうなってるかチェックしないとだめですね。

まぁとりあえずこれで失火連続からの触媒死亡というシナリオは無くなったので、調子が悪いながらも一応走れる状態になりました。
と言っても年内に動かすのはあと2，3回だと思いますが。