ガラパゴスニッポンの道具箱 - N-BOXカスタム

マイカー

ガラパゴスニッポンの道具箱

すだ　あきら
ホンダ / N-BOXカスタム
G・L ターボホンダセンシング(CVT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2020年11月14日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: VEZELからの乗り換えですが、数年の間に進んだ機能増加と進化に驚いています。広さという意味では横方向を除いて、文句なしに広いですね。色々と迷いましたが、道具としての使い勝手を最優先させるとコレに落ち着きました。カスタムにしたのは、なるべく弄らないで済むようにした為ですが、我慢できるのでしょうか。
不満な点: 乗り換えたばかりなので、不満というより不安という点で燃料タンクが27Lと少ない所かな？高速道路で長時間の渋滞にハマると燃費が一気に悪化しそうなので、帰省で高速道路を長距離を走る時にどうなるかですね。満タンで600kmほど走れたら文句ないんですがｗ
ステアリングニュートラル付近の手ごたえが緩いので、またリジカラ入れようと考えています。
総評: おすすめ度☆４つは、長距離を走ってないので正確な評価はだせないためですが、車の完成度は非常に高いと思います。使い勝手や細かい仕様への意思入れなど、使い込んでいくと分かる部分が色々出てきそうな感じがします。
大きい車からのダウンサイジングを考えて、N-BOXに乗り換えが多い理由が良く分かります。

デザイン: 3; フロントマスクは、こんな物かなーという印象です。サイズ的に色々と制限が多い中でデザインを頑張っている感じは受けます。シーケンシャルウインカーは、ちょっとやり過ぎだと思いますｗ
走行性能: 4; 慣らし中でブン回してはいないのですが、3000rpmも回ってれば普通の使い方だと力不足感じないですね。普通にアクセルを踏んでいくと最大トルクの出ている領域を中心にCVTが変速していくので非常に滑らかに加速してくれます。
乗り心地: 4; 高さがある車なので、加減速やコーナーでの車の動きは大きいのですが、特に不安は感じません。サスのストロークもしっかりあるので足が突っ張る様な感じも無くて乗り心地も良好です。
積載性: 5; リアシートのダイブダウン、座面チップアップ、燃料タンクセンターレイアウト化など、箱車としての最大容積と使い勝手の良さで最強じゃないでしょうか。
燃費: 4; 高速道路をACC使いながら車の流れに合わせて流すと20km/lは超えそうな勢いで燃費が伸びていきます。街乗り燃費は未だ不明ですが、街乗りばかりだと15km/lぐらい？E-CONは毎回オフにして乗っています。
価格: 4; 総額200万越える車両価格なので、一昔前の軽自動車として捉えると非常に高いと思います。
ですが、軽自動車の形をした別のナニカだと考えると納得できます。