どんな場面でもオールラウンドに活躍できる優れものです！ - レヴォーグ

マイカー

どんな場面でもオールラウンドに活躍できる優れものです！

かるぽ
スバル / レヴォーグ
GT EX_AWD(CVT_1.8) (2020年)
- レビュー日：2022年2月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: ・おサイフに優しいレギュラー仕様
・レギュラー仕様で177ps 30.8kgf.mの出力
・ワゴンの積載性
・マイルドな乗り心地（純正17インチスタッドレスのみ走行）
・先進装備の数々
・シートやステアリング等の実用面
・特徴のある外観
・価格
不満な点: ・燃費性能
・ワンテンポ遅れるレスポンス
・デカナビの性能
・ライトがオートになったため、消灯等意図した操作ができない
・内装の細かいチリ部分が合っていない
総評: 代車として3週間ほどお借りしました（マイカーになってますがレンタルです）。普段はBRGレガシィに乗っていますが、レヴォーグに代わってからも違和感なく運転することができました。動力性能はレガシィに劣るものの実用域ではまったく問題なく、操作性も良好で運転が楽しく感じました。反面、レギュラー仕様ですが燃費は冬季ということもあり10km/L程度ともう一声欲しいところ。エクステリアは好みが別れそうですが、私は好きになりました。細かい装備も充実しており、価格面から考えてもコスパは良好です。デカナビに関しては改善の余地ありで、画面は大きいのにテレビ画面は小さすぎます。エアコンをタッチパネルで操作するのもやりづらいです。オーディオの音は良好です。アイドリングストップやAVHはONに設定しても、エンジン切るとOFFになります。AVHはバック時にも作用しますので、バックのみ作用しないよう選べると良いです。ヘッドライトはつけ忘れ防止の観点か、暗くなると勝手について止まってる時にしかローにできません。バックしている時もローにできないため「対面の方々、眩しくてすみません（汗）」と思いながらバックする仕様です。細かい部分で改善点はありますが、まだ初期型の部類ですのでマイチェンに期待しています。
購入してみたい１台です。

デザイン: 4; 外装は好き嫌いが大きく分かれそうです。私も最初に拝見した時に違和感がありましたが、乗ってるうちにスタイリングも気に入りました。ブラックをお借りしましたが、前後横ともに立体的で格好良かったです。気になった点はやや樹脂部が多いところで、経年劣化が心配です。ボンネットの穴も私は嫌いじゃないです！
走行性能: 4; レギュラー仕様で177ps 30.8kgf.mの出力を発揮しますので遅いわけはありません。中でもトルクは、1600rpmから発揮しますので街乗りは扱いやすいです。
コーナリングに関しても、車重の軽さ（BRGレガシィと比較して）とトルク配分制御によるものかとてもスムースで、意図した動きを再現してくれます。運転していて「楽しい！また乗りたい！」と思いました。
乗り心地: 4; （スタッドレスのみ運転）EXのため足回りは通常ですが、タイヤがスタッドレスということもあり同乗者からも高評価です。適度な乗り心地ですが、コーナーでも安定しており、横Gも感じにくいほど乗りやすいです。レガシィはビルシュタイン＋STIバネなので、基準は元々低めですが…。
後方座席もゆったりしており、チャイルドシート＋大人が乗っても圧迫感はありません。
運転席のシートは、ホールド感があり腰も痛くなりませんでした。パワーシートのギア比なのか、レガシィより細かい調整がしやすいように感じます。
積載性: 4; ワゴンなので積めますが、レガシィより天井が低いため背の高いものは難しいと思われます。後方座席を倒せば長尺物はいけます。
燃費: 3; レギュラー仕様ですが、冬季だと10km/Lはもうひと頑張り欲しいところです。私の車歴はすべて同じぐらいの燃費＋ハイオクなので問題ないですが、他社に乗っている方々は取っつきにくそうです。スバルは良い車を作るので乗ると良さがわかるのですが…。
価格: 4; 様々な機能がすでについており、EXならオプションはほぼ無しでも満足できそうです。価格も抑えられますし、他社と比較してもコスパが良いと思います。
故障経験: レンタカーなので直接はないですが、既に何件かのリコールは出ているようです。新しい技術の導入やアプライド初期型であれば仕方ないかと（スバル乗りの方々はわかると思いますが）。