クラッチマスター　オーバーホール　その2

外径を切り出した後、内径を切り出します。
内側を先に切ると、外側を切るときに中心からの位置がズレるので、外→内の順で切ります。

完成しました。
シリコーンなので、フルードにも熱にも耐えてくれると思います。

予習のために見た、他の方の整備手帳でプッシュロッドがうまく入らずに苦労したとの記載がありましたので、対策をしてから組付けます。

ペダルとクラッチスイッチの間に適当なスペーサー（私は車内に有った小型のコンベックスを挟みました。）を入れておき、プッシュロッドの先端を出しておきます。
これで突き出たロッドの先端をピストンに差し込んでからマスターを所定の位置に取り付ける事ができます。
12mmのナットを入るだけ手で絞め、仮止めしてから車内側の作業に移ります。

車内側です。
きちんとロッドが刺さっていることを確認してナットを本締めします。

エア抜きです。
レリーズが側ではなく、マスター側なので、何回も踏めばタッチが出るんじゃないかと思っていましたが、全然タッチも出ないし、タンクのフルードも減らないので、急遽家に有るものでワンマンブリーダーを制作しました。

ワンマンブリーダーはそのうち公開します。

負圧を掛けてからレリーズのブリーダーを緩めると、あっという間に吸出してくれてタッチが出ました。とても便利です。
最初は電動のオイルチェンジャーを使おうかと思いましたが、結構音がうるさいので、夜間でもあるし、ご近所に配慮しました。

負圧でのエア抜きは細かなエアをつくってしまい、その後なかなか消えないので、時間を置いてからもう一度加圧でエア抜きをする必要があります。
踏んでみた感じはとてもスムーズでした。
テスト走行しましたが、20分ほど試走してエンジンが温まると、ペダルがカンカンになりました。細かな気泡が熱で膨張したものと思います。
再度軽くエア抜きして今夜はこれで終了です。