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久し振りのやぎです。

富士スピードウェイのレーシングコースをZC33Sスイフトスポーツで走行してきました。
スイフトスポーツに乗り換えてから、富士のレーシングコースを走るのは2回目です。


前回の仕様は
レイル(カヤバ)の足回り14kg、12kgにタイヤはZⅢ235/40R17、215/45R17、ブレーキパッドはTMスクエアの富士・筑波用、フルードはTMスクエアのスイフト用を使用しています。VSCキャンセラーでESPもほぼカットしています。デフはノーマルのオープンデフです。

そして、今回の変更点は、モンスターのエンジンチューンにより、140PSのパワーが180PSにアップ、吸排気とオイルクーラー、ECUです。これに伴って、180km/hのリミッターカット、レブも6,000rpmで掛からなくなりました👍


コロコロまろんに教えていただいた、フロントブレーキの導風板も今回の変更点です✨


今日の天気予報は昼過ぎから雨降りのため、NS-4のA枠8:50-9:20を狙い、朝早起きして、自宅を6:30に出発、道路も空いていて8時に到着。タイヤは自宅から前日のうちに履き替えていたので、ブレーキ導風板に風を当てるためストレーキを取り外し、空気圧調整やホイールナットの増し締め、車載カメラの設置、タイム計測用のスマホのセッティング、ナンバープレートの取り外しなど、50分もあったので余裕と思っていたら、すでにスタート1分前、慌ててヘルメットを被り、ハーネス締めてピットロードへ向かう途中と車載カメラのスイッチを入れ忘れているのに気がつき、3分のタイムロス😭

気を取り直してコースイン、タイムアタックに入った車が続々1コーナーに飛び込んできます。1周タイヤを暖めますが、意外とすべる😅
コース上が混雑していたのとタイヤの暖めに2周を費やし、アタック開始。3周目でほぼクリアが取れ、タイムは・・・

２分8秒81

リミッターカットとパワーアップで、5秒タイムアップしました！


そんなベスト車載動画がこちら。


ブレーキも導風板のお陰で、30分持ちました！帰りの道中、炭化したパッドで効きが若干悪かった意外は、エア噛みも無くストロークもほぼ変わらずで、良かったと思います。

しかし、LSDが無いとコーナー立ち上がりでアクセルが踏めず、大幅タイムロス😭
それも、月末にはLSDが付くので、今から楽しみです♪
さらにタイヤもRE-71RSか、A052履いたら何秒出るんだろうかと妄想が膨らみます✨