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バイヤーの鳴物入りで買ったフランス産シャトーミクー１９９５年。
美味しくなかった、６年前の熟成物なのに青っぽいのです。デイリーのビーニャマイポレセルバに較べものにならない。

岳人１１月号書評にあった「ラストハンター」、いのししを生け捕りにするのです。
確かに鉄砲で殺すと血抜きが出来ないですから。

核心部にカラー写真が多く掲載されており、とてもよく解ります。ノンフィクションはやはり良いですね。
お奨めです。

アマゾンで注文すると送料無料ですぐに届きます。書店に頼むととっても日数がかかりますよね。
閲覧を含めて履歴が全て残るのは嫌ですが。

先月ムーンオートさんにアライメント他で入庫しましたが、その際に空気圧の耐荷重指数を指摘されました。つまり純正のホイルとタイヤを基準として接地面積当たりの圧を計算するわけです。

フロント３．５、リア３．１、えーっと思う様な高圧です。

かかりつけのタイヤ屋さんに伺うと、「確かにフェラーリでは３．５もあるが。うーん」という事でタイヤ屋さんを通してブリジストンにも問い合わせて頂きます。
すると「そのショップの考え方もあるし、今までの圧とその圧の範囲内であれば良いのではないか」と。

結局、責任問題もあり皆はっきりとは云わないのです。
トミーズさんに行って話しますと、他の改造ベット乗りも来ていて、「３．０にしている、それが妥当ではないか」との話しとなりました。

確かにブリジストンのホームページにも耐荷重指数を考慮する様に指摘されています。
ただ、それは近年純正車両であって、大幅に改造されている車や、旧車には当てはまらないと考えます。
実際アライメントなんか純正どおりにコンピュータアライメントでとったら、カーブで下から突き上げられる感じで浮き上がり乗れたもんじゃないどころか非常に危険です。

実際、３．５ですとフロントが段差でぽんぽん跳ねて凄いのです。
３．０にして更に様子を見たいと思います。

先月の燕（つばくろ）岳の北側にある餓鬼（がき）岳、唐沢（からさわ）岳で過ごしました。
１０日は１５時ころから中央高速に載りましたが、日中の眺望の良い日に見られるのですが、韮崎から甲府昭和にかけて登り車線ですと真正面に富士山が見える事になります。
この日も良く見えました。

夕方過ぎに相模湖が近くなると、相模湖ピクニックランドの観覧車の照明が山の上に現れます、指輪のリングの様に。この辺りを通過するのは夜になるので、何時も見る事ができます。
遠い日の思い出もあるのですが、よく閉鎖されずにやっているものだとも思います。

上野原の下り車線で黒の覆面クラウンが、黒のフェラーリを捕まえていました。７日夜の勝沼の事故でも５台くらいの覆面が事故処理にあたっていました。高速は基本的に皆覆面なのでしょうか。

１番上の富士のシルエットは餓鬼岳から１０日早朝に１０倍望遠で写したものです。
追加写真は２番目が支稜線からの唐沢岳、３番目は手前から山頂を写したものです。この後登りました。