リョウクのブログ一覧

まずは、総評として(笑)

①遊び車として最高！

　文句の付けようがない楽しい車だと再認識出来てます。

　





巷では、「スポーツカーはMTでしょう！」と言われますがそれは過去の話。

　私は、気軽に乗れる2ペダルを選んだことを大正解と思ってます。

　MT車と違い2ペダル車は、何と言っても運転が楽！

　走りに関しては、スポーツモードに切り代えたら性格が激変！

　一気にパワーとトルク、レスポンスが上がり気持ち良い走りが出来ます。
　
　パドルシフトもMT車を駆っているかのようにレスポンス良く決まるし。

　ただ、たまにMT＆クラッチを駆使し走りたいと思うこともありますが(苦笑)






②軽自動車でありながら半端ない剛性を感じられるガチのスポーツカー！

　高い剛性によりコーナーリング性能を重視する私には打って付け。

　峠での登りは、少排気量だけに先代S（S2000）に比べたら超遅い（汗）

　それでも私としては力不足を感じる場面はほぼ皆無。

　そう思わせるのは、やはりコーナーリング性能の高さであると思えます。

　その性能の高さは、先代Sを凌ぐと感じます。

　また、小型故に狭い峠道でも気を遣わずに振り回せられる。

　ラインを少々外しても電子デバイスの恩恵もあり安心感が半端ないです。

　峠走行時は、常に横滑り防止のランプが点滅しまくりで守られ感があります(笑)







③乗り心地の良さと優秀な燃費！

　乗り心地は、あくまで先代Sと比較してですが硬過ぎず柔らか過ぎずで超快適。

　燃費は、ハイブリッド車かと思える程に超優秀。

　これまで2年＆20.000km乗った累計平均燃費が21.5km/L。

　ガチのスポーツカーでありながらこの低燃費さには、給油時に毎回驚きます。

　




ただ、これは私が信号ほぼ皆無の峠ばかりに行っているからかも？（謎）







良いことばかりではないので気になることも2点（汗）

①幌の開閉、正確には脱着を人力でする必要があり（滝汗）

　先代S！のようにスイッチ一つで開閉出来ず気軽にオープン出来ない（涙）

　よって、最近は単なるクーペとして乗ってる気がします。

　それでも十二分に楽しい車です！






②乗降時の大変さ。

　全高1.180mmと超低車高＆軽自動車規格のスモールボディー故、止む無しか。

　N-ONE比　－395mm







N-BOX比では、実に－690mm

　よって、乗り降りの辛さには未だ慣れません（汗）

　しかし、乗り込んでしまえば適度な包まれ感がありテンション⤴⤴になります。

　よって、歳を重ね乗降に大きな支障が出るまでは乗り続けようと思います。

　なぜなら維持費が安くこんな楽しいガチのスポーツカーはない！

　これまで所有したどの車よりもコーナーリング性能が高いと思えます！

　何のテクもない私でも下りのコーナーなら大排気量車とも張り合えるハズ！

　しかも今後絶対出ないであろう（キッパリ！）

　軽自動車規格のミッドシップレイアウトのオープンスポーツカーだから！

　また、オープンで走れば爽快感が半端ないのもあるし。







以上、オープンカー歴37年（Z32を3台乗り継ぎ10年、S2000に25年、S6に2年）

何のテクもないカメ走りの私が愛機エスロクを2年乗った感想でした。






この先も些細な線傷も錆もない新車然とした状態で維持し続けようと思ってます！

車の天敵は錆。

極力水に濡らすことはしない！

でも、汚れたら速攻洗車、ヤル時は徹底的に！

http://minkara.carview.co.jp/userid/770575/blog/48766368/

手放して大後悔している先代愛機Sのためにも（寂）







〆は、こんな楽しいエスロクをこの世に出してくれた・・・・・

ホンダ技研に感謝です！