ウラジミールのブログ一覧

ご無沙汰しております。ブログの最終更新が昨年の9月…どんだけ久しぶりなんだ（）


画像は首都高バトルより。
ゲームバランスや挙動も含め、相変わらずのGenkiゲームで(;'∀')
ZD8も収録されていたので、趣味全開で弄ってみたのがコレ。グリップ仕様。ナンバーが2号機と一緒にしてあるのでマスクしています。


まぁまぁ楽しみましたが、コントローラが不調になってしまった為、半年以上遊んでません。フォルツァ6も気になるものの、コントローラ買い替えないことには遊べないし。
夏の旅行も控えているので出費抑制中です（こちらは帰ったらブログに載せようかな？久しぶりに）。



20代の頃は毎週末夜な夜な山や首都高に繰り出しては走り込み、週末にはブログ更新したり車触ったり…なんてのが日課でしたが、そんな体力は今やカケラも残っておらず。

元々のフィジカルが無いことも相まって、仕事終わったら体力ゼロ。週末も事前に予定を入れて気合入れておかないと、とても動く気力が出ない。
これが歳を取る、って事なんですね(-_-;)

もし子供なんていたら…となると想像もできません。普通に過労死してそう。
FIREして早期リタイアしたい。もっと頑張らないと…あ、仕事じゃなくて投資のほうね（）


近況報告はこのくらいで。



今年もあと半分ちょっとしかありませんが、これでも（？）チューニング計画は立てていたりします。

過去一で純正状態の車の出来がいいので、あんま触るところ無いなぁ…というのが本音。
が、体力無いからこそ今となっては有難い話かも（）



それでも年内に交換が必要だと感じているのは、以下の2つ。

・タイヤ
→1年物置に入れておいたNS2-R、トレッドが硬くなっちゃってダメだこりゃ。半分溝残ってるけどポイ。秋の走行会前に変えとこう。
なお新車時の純正タイヤは余裕でまだまだ使える。

・セミバケ
→過去のスバル純正シートは軒並み腰痛製造機（）でしたが、BRZのシートは1号機も2号機も比較的マシ。が、やっぱりサーキットで4点シートベルトを使う以上はバケットは必須。
GC8みたく、純正で四点用のシートバック形状にして欲しかったなぁ…。
交換したら純正シートをリビングチェアに改造して、リビングに置いていい？とカミさんに尋ねたら「邪魔」と一蹴されました（）


来年以降に交換予定

計器類
→純正油温計が全然わからん（）
水温はレーダーから見れるけど、純正ラジエーターが優秀なので、そもそもあんまり心配してない。見ておきたいのは、上がりやすい油温。
ただ、センサーの設置方法と肝心のメーター設置位置の良案が浮かばない為、保留。
なおオイルクーラーは昨今のスポーツ走行頻度の点から、現時点では検討対象にならず。

ブレーキ
→純正キャリパーのO/H近付いたらEndlessにでも交換しようかな、とは思ってる（注：エンドレスのどれを選ぶかはまだ考えてない）。併せてホイールも変えたいな。
それにしてもこの車、設計時にブレーキ手抜きしてないか？ってくらい車体に対して貧弱だと思う今日この頃。オプションのブレンボ付けろ、って事か？でもアレ、ローターが純正と一緒なんだよねぇ。
しかし、ブレーキだのホイールだのと変えて車高がノーマルだと、なんか浮いちゃうのが悩みどころ。足回りのバランスに現時点で不満が無いので余計に…。
しかし金額もまぁまぁするので、装着止めるかも？


STIのフレキシブル補強バー各種
→ボディが歪む前に。そのほかの社外品でもいいんだけど、固くなっちゃうと疲れる歳に差し掛かっているので…(;^ω^)
ただこれは、割と早く付ける可能性あり。

しかし、↑若い頃だったらボーナス殆ど突っ込んで、半年と経たずに全部付けちゃいましたね。若いって素晴らしい。



足回りでふと思ったけど、ZD8って18インチホイールで設計されてんのかな、と思った。
走行会用の17インチ使って走ると、明らかに車の焦点がボケるというか…上手く言い表す方法が分からないんですが。
Sグレードだからかもしれませんけどね。


それでは暑い時期になってきましたが、皆さまお身体に障らぬようお気をつけて。

先代からの正常進化。ネガだった部分の殆どが改善され、非常に乗りやすいFRクーペになっている。

が、正常進化し過ぎて、ちょっと大人っぽくなり過ぎた感はあるかも。それを良しととるか、ネガと取るかは人によるでしょう。

純ガソリンエンジンでは恐らく最後のFRになる現行型。
そもそも、1号機のダメージ箇所の概算見積もりしたら100万近い金額になった（しかも直るか分からんオマケ付き）のが乗り換えの理由です。
初代A型と比較すると接地感が非常に高く、もはや別物。大袈裟に聞こえるかもしれませんが、最初に試乗車に乗った時は思わず「高級車か」と思いました。

進化の度合いは「スゴイ」の一言に尽きますが、一方で「これって86と名乗っていいのか？」と疑問を感じたのも、また事実です。


何故か。


この車は（敢えてGR86で書きます）「86をGRがチューニングしたコンプリートカー」と考えるのが正解かな、と。
当然ながら、基本性能は殆ど全てが底上げされており、戦闘力も快適性も明らかに向上しています。

一方で、綺麗にまとまり過ぎていて、良くも悪くも優等生。吊るしでも楽しい反面、隙がない。
そのために86と名乗るには、ちょっと良い子過ぎるというか……。

86という名前を踏襲せず、GRを冠した理由はそこにあるんじゃないかな、と邪推してみたり。
一方でBRZは「正常進化させましたん♪」ってだけで十分なので、名前の踏襲でも問題がなかった……と邪推してみたのですが、真相やいかに。

完成度の高さ、基本性能から鑑みれば、お買い得の部類に入ると思います。
予算（ローン）の枠内に収まるのであれば、迷わずハンコを押すべきでしょう。
GR86とどっちが？と悩んだら、両方試乗してみて、気に入った方を買えばいいんです。


……モアパワー？WRX S4って車がありましてね（以下略）

レンタカー使いでしたが、総じて使い勝手も燃費も質感も良い。
加速感はモーターならではで、低速からの加速はさながら2リッター超え乗用車。反面、高速域での加速はやや、苦手かな？という印象も持ちました。
乗り心地も妙な突き上げも無く、燃費も良好。
粗が無い訳ではないが、ある程度割り切ってしまえるなら良い車だと思います。
値段は知りませんが。