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  5. ファイナル変更による車速とENG回転数の関係の比較 [シルビアwithトレーラー]
シルビアwithトレーラー　for　細く長くカーライフ と　将来の若手のために
イイね！
   
2015年05月02日

ファイナル変更による車速とENG回転数の関係の比較

ギア比の変更は、グラフ化するとどうなるかがよくわかる。

ファイナル4.875による恩恵は、ミニサーキットでよく使う速度域の40-160km/hで2-6速を目いっぱい使えることにある。今までのノーマル3.693は、1-4速常用であったため1速がクロスしてないので使いにくくなっていたのが、2速以上のクロスした領域を使えるため非常にスムーズにシフトチェンジできる。



最高速は落ちるけど、190km/h以上出すことは、今後無いと思う（笑）
ブログ一覧 | 整備 | 日記
Posted at 2015/05/02 19:13:29

   

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この記事へのコメント

らんなーず
2015年5月3日 0:06
アウトバーンに行かない限り大丈夫ですね？
コメントへの返答
2015年5月3日 8:34
アウトバーンは160km/h巡航当たり前ですからね（笑）
　昔、あっちに長期出張時の運転訓練が、RX-8で高速巡航が6000rpmで150km/hぐらいだったような（笑）あれは大変でした。
ニコチンマニア
2015年5月3日 13:41
こうしてみると……シルビアの守備範囲って広いですね∑(ﾟДﾟ)
コメントへの返答
2015年5月3日 13:53
当時、希少だった6速FRターボの開発で何を狙おうとしたかが見えてくるよ。ノーマルの6速だとすさまじいワイドバンドのギア設定だから、発進から最高速までしっかりカバーしようとしたんだろうね。峠は1～3速で遊んで高速巡航でより低回転で走れる5,6速で燃費を。。。

といったところかな。おかげでノーマルの1～4速はクロスしていなくて結構使いにくいよ。ニスロクはその辺をクロス化で解決しているようだ。

   

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