シルビアwithトレーラーのブログ一覧

エキマニ交換に向けた準備作業です。 歳を重ねた体に堪える作業です。 考えてみたらエキマニ交換1年で3回やってる・・・ S15前期純正エキマニを手に入れました。（割れにくいのは前期です） ①スタッドボルト抜き 一本だけなめたので、タップ立てて修正。 そして洗浄 ②フランジ面の面研 ...
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溶接個所全滅と言っていいでしょう 溶接強度が全然ないということがよくわかりました。 東名パワード様へ 「純正を超える」というコンセプトで開発されたようですが、残念ですが耐久信頼性が全くございません。品質＝性能と誤解されてます。性能を維持できるための熱負荷、耐振動性、レイアウト、コスト・・・すべ ...
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残念ながら、エキマニ割れです。 東名パワードエキマニはもう使いません。(# ﾟДﾟ) ※購入時のブログ ↑前言撤回 1年で割れるとは言語道断な品質です。 TELでクレーム入れましたが、ぶつけたのでは？の返答のみ。 画像送ってくださいとメッセンジャーで展開するも返信無。 言語道断なアフターサー ...
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ポキってw ベルト調整のボルト🔩 即時新品注文して手に入れて作業再開 これが新品PITWORK 気づいたのが新品には面に起毛があるのね。 そして、張りと始動を繰り返して滑りのないギリギリのところで調整完了 この理由は、ベアリング負荷を最小にしたく。 作業 ...
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記録上は2002年からずっと交換してませんでした。しかし、ついにファンベルトが鳴き始めオルタネーターの発電に支障が出てました。 交換作業です。 まず外し作業です。 ヒビだらけで柔軟性が無いっス！ さすが19年ものwww では新品のPITWORK 編でトラブル発生！
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S15シルビアのLinkG4Xのキャリブレーションを公開します！ ※キャリブレーションは、性能バランス点の考えと目標で決めていくものなので、参考にするもよし、批判するもよし、正解は無し。楽しく制御しましょー＾＾。 ■キャリブレーション画像 ■3rd全開加速データ ■性能目標と考え方 性能 ...
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