シルビアwithトレーラーのブログ一覧

タカタサーキット後のメンテです。

■チェック項目
プラグチェック
バンパーのボルト穴追加
タイヤローテーション
ブレーキチェック














■問題個所‗忘備録
・リアアッパーアームのピロにガタあり

■考察点
タイヤのグリップが結構あったおかげか、ショックのストロークがかなりあったようだ。今回ブレーキングなどでバンパーをこすったりしていました。

☆ストローク量は
F：最大50㎜
R：最大60㎜
もちろん、１G分引いての数値なので、
前後装着の8kgf/mmのばねレートをかけるとざっくり計算で

☆最大荷重は
F：1輪につき最大荷重400㎏f
R：1輪につき最大荷重480㎏f
かなりの荷重量。ちなみに前後荷重配分は

☆昔測った車重1100kgから前後は
F：600㎏f　1輪につき300㎏f
R：500㎏f　1輪につき250㎏f

荷重移動量はかなり多いということが分かります。と言っても縁石等の乗り上げがあるので瞬間ストロークが入るため正確にはもっと少ない量なのでしょうけどね。

フルブレーキの時にもし上記のフロント最大荷重が乗っていたらこんな前後配分計算になる
F：1400㎏f　・・・400×2輪分荷重→前につんのめる
R：-300㎏f　・・・400×2輪分荷重が抜ける→浮いてる
(笑)まずないね。こういった計算はおかしいので、正確に荷重計測しないとわからない。

例えば、フルブレーキ直後に右コーナーターンインする瞬間に左前輪に荷重が入ったら
FL：650㎏f（300+350）　　FR：200kgf（300-100）
RL：200㎏f（250-50）　　　RR：50kgf（250-200）
てな感じになるが、これは極端な話での例。

今度、雑誌とかがやってるサスペンションのストロークを動画で撮影してみよう。いろいろ面白いことが分かるかもしれないので！！あと、静止荷重を適正に配分したいので歪ゲージとかで測りながら車高をセットしてみよう！！