シルビアwithトレーラーのブログ一覧

※この作業内容は、その後の指摘により間違いであると判明（4/30追記）。CA用の左右指定をそのまま装着した場合の間違い記事として残す。正解は次のブログにて

さて、マスターバックと同時に行ったのが
④エンジンマウント交換
です。




最近知った情報筋でCAマウント流用の話。SRマウントに比べ4㎜厚みが少ない
結論から言うと、2つの搭載位置変更が加わります。
・垂直方向を純正位置で搭載でき、ゴム剛性強化できる
・前後方向を後ろ側4㎜スライドできる
理由が、マウントのボルト位置が前後左右でオフセットされているからです。
総合画像です。



■垂直方向について（左：20年劣化_ニスモSR　⇒：ニスモCA）
ボルト位置がずれてますね。


厚みは、20年劣化のニスモSR用厚み69㎜と新品のニスモCA用厚み70㎜とほぼ一緒。（新品SR用は74㎜らしい）




■前後方向について
排気側マウントの遮熱版の穴位置に注目！後ろにずれてますね！
SR用


CA用



ちなみに、20年劣化SR用は吸気側のナットが無くなっており、今頃問題に気付く、、、


搭載終了しました。



ナットは、手持ちのエキマニ用ボルトが流用できたのでそれで。
さて効果が楽しみです。

③ノックセンサー交換に続く

インマニが外れているのがチャンスです！！

前回のメンテナンス項目の
⑥マスターバック変更
を行います。
S15用　A215Tマスターバック変更の理由は、機械式のブレーキアシストが装着されており、踏力大の時に変曲点をもってブレーキ圧が急に増力されます。タカタで、酷評だったフィーリングの原因です。

タカタサーキットにて

S14、R33のブレーキアシスト無マスターバック変更が一般的でこれにします。
ヤフオクで、R33タイプM　ABS有用　26万キロ走行物をスーパー格安で手に入れました。

ボロいものが来るのだろうと、納品すると、、、あら奇麗ではありませんか！


意外な結果。うちのS15用のものに比べ明らかに錆やフルードによるタダレが少ない。掘り出し物か、途中で交換されていた劣化少品かな＾＾

では、S15を外します。


すんなり外れない。本体が大きく、ストラットに当たって知恵の輪状態。苦闘の跡がバルクヘッドに。。。


並べてみます。
左がS15　A215T　右がR33　M195T
踏力アシスト分は、容量分下がりますが機械式ブレーキアシストが無くなりリニア特性に改善されます。


装着しました。
M195Tは小さいのですんなりつきました。





作業終了しました。実走でチェックしないとわからないのでタービン着けれたらどこかでチェック。

④エンジンマウント交換へ続く