シルビアwithトレーラーのブログ一覧

ここまできました。

ベース






磨き最初






そして今日















ピカピカまではやりません。すぐ錆びるのでほどほどに。

I/Cパイプは

インマニ側だけ磨き






元のは汚いですね。
GW中ずっとこの作業続きます^_^

実は7か月前からちょっとづつ買い集めていた燃料関係のパーツ。
当時の失火問題の時から交換必要と思っていたので、この集中メンテナンスで交換します。

外した部品たち


何気に高い買い物でした。
ホース：リターン用2本＋切り売り用1本（イン側は廃盤なので）　￥2万ちょっと
レギュレター：　￥1万ちょっと
フィルター：　￥5千ちょっと
純正部品で購入したのでこの価格。



■交換作業
ホースを切って合わせて行きます。


レギュレーター装着。




リターンホース装着。


イン側ホース、フィルター装着


燃圧センサーも装着


装着完了です！


ちなみに、取り忘れていたマウント交換後のエンジン搭載の傾き具合です。


さて、次回は配線のまとめ作業とサージタンク磨きの途中報告です。

インマニ外れてるので、交換しました。
1.3ﾏｿするのが痛いが確実なメンテナンスのために妥協は無し。

3番シリンダー横についておりインマニ外してないと脱着は難しい。










無事の交換完了。

CA用の左右指定を逆にして取り付けることが正しいとわかりました。

×間違いの装着位置


○正しい装着位置
上側に元SRニスモを並べてます。
CA用左右を逆にして、遮熱版も入れ替え。


縦に並べると、吸気側のマウントはボルトオフセットが同じになり、排気側のマウントだけボルトオフセットがつくことになります。


吸気側拡大


排気側拡大


装着後



オイルパンの位置もついでに撮影してます。


実は、間違いの場合オイルパンの後ろ側ネジがメンバーに隠れてました（弊害）。正しい場合このネジ位置が前に出てきたのでこちらの方が良いと判断。

作業やり直しはすぐできるので早速行いました。間違いに気づいたときにやり直す勇気と労力は必要ですね。ヤシオファクトリーの指摘がなければ気づきませんでした。この場をお借りして感謝いたします。

※この作業内容は、その後の指摘により間違いであると判明（4/30追記）。CA用の左右指定をそのまま装着した場合の間違い記事として残す。正解は次のブログにて

さて、マスターバックと同時に行ったのが
④エンジンマウント交換
です。




最近知った情報筋でCAマウント流用の話。SRマウントに比べ4㎜厚みが少ない
結論から言うと、2つの搭載位置変更が加わります。
・垂直方向を純正位置で搭載でき、ゴム剛性強化できる
・前後方向を後ろ側4㎜スライドできる
理由が、マウントのボルト位置が前後左右でオフセットされているからです。
総合画像です。



■垂直方向について（左：20年劣化_ニスモSR　⇒：ニスモCA）
ボルト位置がずれてますね。


厚みは、20年劣化のニスモSR用厚み69㎜と新品のニスモCA用厚み70㎜とほぼ一緒。（新品SR用は74㎜らしい）




■前後方向について
排気側マウントの遮熱版の穴位置に注目！後ろにずれてますね！
SR用


CA用



ちなみに、20年劣化SR用は吸気側のナットが無くなっており、今頃問題に気付く、、、


搭載終了しました。



ナットは、手持ちのエキマニ用ボルトが流用できたのでそれで。
さて効果が楽しみです。

③ノックセンサー交換に続く