シルビアwithトレーラーのブログ一覧

クーラント交換です。
3年に一度の頻度。
濃度は冷却重視に10-15%
錆びない程度の最小限濃度ですね。






エア抜きキッチリ30分

その後エアーガンのホースがピキピキなので交換しました。



今年もわずか。
残すは、大佐ドリ練とマツ耐ですね。
タカタのコソ練をマツ耐までに何度か行きます。

コイル流用術の一つ、ガスコイル(LPGエンジン用)をつけました！



流用情報の信憑性に疑問点がありました。
S15のヘッドカバーは穴径が小さく、ガスコイルは入らないからS14用ヘッドカバー（穴径が大きい）に交換して価格の高いアダプターが必要だと。

結論:ガスコイル径25mm±0.5mmでヘッドカバー穴径26mm±0.5mmで装着可能

［作業内容］
・装着に対して穴径加工無し、コイルにブチルテープ一周巻いて傷防止
・固定のためのアダプター作成
・1番気筒だけコイル接触部切断


ガスコイルと純正とスピリットファイア製







アダプタ作成〉
ホームセンターで8mm角アルミ棒購入



アダプター
42mm長さ3気筒分 穴径6mm
38mm長さ1番気筒用 穴径6mm



35mmステンM6ボルトとワッシャーとスプリングワッシャー用意
















1番気筒コイルは接触部切断












というふうに穴位置を追加







装着完了です。
始動チェックし、アイドル安定性、インジェクター噴射量変化チェック。
アイドル時、噴射量が過去2.5ms⇨今回2.3msに変化。λ=1での燃焼状態に変化と判断してアイドル回転数と点火時期を修正しました。

あとは走行チェックですね。

大佐ドリ連でエアフロ交換後の改善効果を検証しました。

①エアフロS14+旧O2センサー接続
判定：総合NG
データはブースト0.8キロ　でエアフロ電圧4.9Vの時のeマネ補正後INJ噴射時間17ms（ECU演算値15ms）
理由：O2F/Bの学習値が足りていないのか噴射量が少ない　通常はECU演算値は19ms以上噴くはず。eマネ補正後で21ms噴くのが正常。

②エアフロS14+旧O2センサーカット　完全OPEN制御＋学習値カット
判定　NG
データはブースト0.8キロ　でエアフロ電圧4.9Vの時のeマネ補正後INJ噴射時間16ms（ECU演算値14ms）
理由：学習値分1ms減算された。エアフロのみの走行でわかったのが、S14用も特性がNGか、eマネがおかしいか。

今回対策すること
☆O2センサー交換
O2学習値によってエアフロの誤差分を吸収した時、どれぐらいの噴射時間ずれが出るかを確認する。＞7/20の大佐ジムカ練（ボロデミオさん主催）

■次回検証は、エアフロ特性異常有無とeマネ異常有無

では作業風景＾＾
純正ボッシュ⇒市販のデンソーに変更







作業終了です。

暑い。
でも屋根完成！
助っ人らんなーずさんのおかげで苦労を乗り越えられました。




へっぴり腰w(わざと！？)











屋根はこれから縁を綺麗にしてトイをつけます。