シルビアwithトレーラーのブログ一覧

ノーマルの出力特性を意識して作ったのは、これからの仕様変更と出力変化を明確にしながら追いかけたかったからです。
車の実力を明確にして、自分がやりたいS15シルビア近代化改修を記録していきます。
赤線：目標
緑線：2020年11月29日時点の実力
青線：ノーマル



最上位の構想は、確実な信頼性と楽しい動力性能です。
現在の実力と目標を以下の画像のスペックで追いかけていきます。
ノーマルに対しても明確に3000rpm以下はターボチャージャー性能差が見えてます。
過給ポテンシャル、
ノーマルブースト155kPa/2500rpmに対し、
GTX2863Rブーストは134kPa/2500rpmでした。
3000rpm以上はGTX2863Rのほうが余裕が出ますね。

通勤、トレーラー牽引、乗車人数大の旅を満足させてくれるCX-8は素晴らしいです。

Shinkawa　SPLの御協力をいただき、立ち合いの元で設備を借用させていただきました。制御、定数のキャリブレはほぼ自分でやりましたが配線作業や初期の確認手順はアドバイスをもらわなければできなかったです。

これからは、自分の知見、知識をふんだんに詰め込んできます。



・制御
燃料演算：モデル方式
ブースト　Max105kPa 5000rpm以上90kPa （安全走行仕様）
A/F　10.8−11.2
点火　4500-6000rpmリタード対応
・出力　トルク
255PS 35.5kgm
・主な仕様
純正インジェクター480cc
GTX2863R

※純正トルクカーブを意識して作ってますのでパワーは求めていない仕様です。なので下のトルクだけ出してます。これを基本に実走で仕上げながら、まだ動かしていない制御を動かしていきます。

念願の表彰台(*≧∀≦*)
5年目にしてトロフィー頂きました🏆






ちなみに雲海がとても綺麗な朝でした。
来年は優勝したい！

https://m.youtube.com/watch?fbclid=IwAR0wKdZWfrfbyGaLj2RKZT3tmES9cI-WnimdChtq9lMDv0F3HEV3ItSdMqU&feature=youtu.be&v=rBCAZAN82yQ

作業が始まりました。
ご協力いただいているのは、広島県東広島市西条のShinkawa　SPLです。
基本Dジェトロになるので、エアフロ撤去、吸気温度センサー新設となります。




クランクセンサーはノーマルでもいいのですが、細かいホールディスクによることで回転パルス処理が失敗する時があるそうなのでAEMなどが出してる粗いホールディスクに変更です。








後はECUハーネス処理とA/F入力でエンジン始動可能になります。





初期設定→始動アイドル→低負荷→高負荷→過渡補正→環境補正の順番でキャリブレーションを行う予定。

明日には



これくらいの戦闘力にwww