ﾑﾗﾎﾟﾝのブログ一覧

今年で10回目となるトヨタ博物館でのミーティングに参加してきました。ワタシは4回目か5回目の参加になるでしょうか。



今回も常連さんから初めてお目にかかる方まで20台近くが集まりました。


先ずは幹事様の17クラウンです。毎年準備から当日の運営まで大変お世話になっております。


お次は200系クラウン。どちらも光り物や音響機器など大人の仕掛けが満載です。同伴の子供さんには大人気でした。ちなみに左の車両はアスリートのロイヤル仕様、右の車両は前期ロイヤルの後期仕様。しかも希少オットマンパッケージです。


こちらは15クラウンセダン。どちらのオーナーさんも元15セダン乗りのワタシとは随分前からのお知り合いです。(我が愛機15セダンとの直接的な絡みはありません)
右の白い車両は寒冷地仕様のi-foreで、なんと走行距離は間もなく40万キロを迎えます。


こちらはYXS10型クラウンセダン。オーナーさんは23歳の若きセダン好きで、｢何で最初の愛機にこのクルマを選んだの？｣と尋ねたら、｢四角いセダンで現代的な装備の付いたクルマを探していたら、この型のクラウンかY31セドグロセダンが候補になった｣という回答でした。


同じくYXS10型クラウンセダンですが、こちらはマイルドハイブリッドの個体に前後ワイドバンパーと大型サイドプロテクトモールを装着して3ナンバー化されています。本来はスーパーサルーンのLPGタクシー専用車両となります。

奥のプログレは直噴化される前の前期型250。一部内装がウォールナットパッケージ化された極上車です。


スパルタンなオーラを放っていた13クラウンワゴン。お約束の丸目4灯ヘッドライトにコンフォート用のフェンダーミラーが装備されており、フロアシフト車なのに何故か助手席にはベンチシート用のシートがブチ込まれていました(((^_^;)
ちなみにオーナーさんは若い女性だったのは驚きでした。




これは希少なヒョンデのエクウス。このミーティングでは幹事さん推薦の常連さんです。


こちらも殆ど見かけることのないサンヨンのチェアマンCM600Lです。いつもエクウスとのコンビで参加されています。




これも初めて見ました。最初、日産マーチのカブリオレかと思いましたが、後ろへ回るとMICRAと書かれていました。




最後は昭和の匂いが漂ういすゞフローリアン。長く生産された名車ですが前期型のようです。(後期型・最終型は角目4灯の立派なフロントマスクになります)

ハンドメイドで生産された117クーペと同じエンジンを搭載した羊の皮を被った狼と言われてましたっけ?ちなみにナンバーは117でした。


エンブレムのデザイン(フォント)も凝ってますね。


三角メッキミラーも昭和のクルマの必須アイテム。(ワイヤーで引っ張る)リモコンフェンダーミラーや電動ミラーが出るまでは、何回も運転席を乗り降りしながらミラーの調整をするのが昭和のお父さんの仕事でした(笑)

余談ですが、子供の頃、タクシーの運転手さんがこの三角メッキミラーを逆三角形のように立てて走っていたのを見るとイラッとしてたのを思いだしました。

この後、参加者の皆さんと一緒にトヨタ博物館の館内見学をして来ましたが、その報告はまた改めてさせて頂きます。

伊勢志摩スカイラインで開催されたオフ会に参加して参りました。昨年9月に続いて2度目の参加です。直前にマジェスタが入院して間に合うか心配でしたが、無事に参加することが出来ました。

前日の雨が上がったのは良かったのですが、会場となった朝熊山山頂駐車場は台風並みの強風で凄く寒かったです(;o;)

それでも過去最多の参加車両が集まったそうです。ここからはワタシが気になった参加車両の写真をランダムにアップしていきます。


先ずは今回の幹事さんの愛車、100系マークII。珍しいワインレッドの塗色が綺麗ですね。


こちらも綺麗なワインレッドの70スープラです。しかも希少なエアロトップ仕様です。




100系マークII&チェイサー




R31スカイライン。GT-R が存在しなかった時代に唯一Rを名乗った希少なGTS-R です。今回の参加車両の中で一番気になったかも。懇親会ではオーナーさんと同じテーブルだったのでこのクルマに対する並々ならぬ拘りを伺うことが出来ました。


F31レパード。ゴールドと紺のツートンは某刑事ドラマでも使われて有名ですが、このカラーは珍しいですね。なんとオーナーさんは親子で、２台一緒に参加されていました。


C35ローレルクラブS




Y31セドリックとY50フーガ。この２台が並ぶツーショットはまあり見たことがありません。


ほぼワンオーナーのアルテッツァ。こちらも綺麗なブルーの塗色にゴールドのアルミが似合ってます。


オフ会の後は、焼肉懇親会にも参加させて頂きました。






幹事さんの愛車とツーショットを撮らせて頂きました

美味しい焼肉を沢山頂きながら、初めてお目にかかる方とも話が出来て有意義な時間を過ごさせて頂きました。

我が愛機のマジェスタが無事に退院したので、仕事帰りに引き取って来ました。

週末のオフ会に間に合うか心配でしたが、何とか間に合いましたね(((^_^;)

せっかく洗車までして貰ってピカピカになったのに、帰り道に雨に降られて台無しになりました(ToT)

バッテリー上がりで再入院となった我が愛機のマジェスタ。バッテリーの方は新品交換した直後なので再充電して貰い回復したようですが、ラジエターの水漏れとボンネットダンパーのヘタリは別途修理（部品交換）が必要になり、追加費用が発生しました。

ラジエターは純正品が製廃になっており、社外品（新品）に交換することになりました。上下ホースの交換も合わせて工賃込みで85,822円の見積りが出ました。

ネットで検索したら純正品（新品）がヒットしましたが、同じぐらいの価格だったので社外品で対応することにしました。



ボンネットダンパーの方は、1本11,550円の工賃込みで27,500円の見積りが出ました。



こちらもネットで検索してみたところ、2本セットで5,984円という破格で出てました(爆)
ちなみにその差額は23,100円－6,000円＝17,100円

ディーラーの担当者に写メを送って伝えたら、部品の販売元にも確認したみたいで｢原価を割っており、この値段での販売は無理です！｣との返事だったようです。

その差は大きいので、ネットで購入しようかとも思いましたが、少し考えて、担当者に｢ラジエターとダンパーの交換費用を合わせて10万円の予算しか出せないので何とかして貰えないかな｣と言ってみると、担当者から｢10万円以内で何とかします｣との心強いお返事を即答で頂けました(笑)

ちなみにその差額を計算すると
85,882円＋27,500円－100,000円＝13,322円
となります。

それでもまだ3,700円ほど足が出ますが、ネット注文した時の送料分とディーラーの値引きの頑張りで相殺されることを期待します。

11月末にエンストしてオルタネーターとバッテリーを交換したマジェスタ。修理前よりエンジンの掛かりもスムーズに一発始動するようになり、その後は通勤快速として酷使するのは避けて元気に甦ったマジェスタを動態保存状態にして安心してました。

しかし、2ヶ月以上置物状態にしていると、いくらカーポートがあるとはいえホコリまみれになっていたので、洗車をしに行こうとエンジンを掛けたら｢カチカチカチ｣というだけで掛からない（滝汗、、、）

バッテリーは新品に交換したので、まさか2ヶ月ほどで上がるとは思ってもいませんでした。

ディーラーの担当者に連絡したら自宅に見に来てくれて、そのまま引き上げてバッテリーの充電をして貰うことになりました。

夕方に担当者から状況報告の電話があり、ラジエターに水漏れの跡があるのと、ボンネットダンパーのヘタリを指摘されたので、そのまま再入院させることにしました(+_+)

３月にはオフ会参加の予定もあるので、それまでに元気になって退院出来ればと願っています。