ﾑﾗﾎﾟﾝのブログ一覧

コンフォートと言えばタクシー専用車(営業車)と思いがちですが、これはただのコンフォートではありませんよ‼️



限定60台の超希少、スーチャー搭載のTRDスポーツバージョンです。








素人目から見ればちょいワル仕様のタクシーにも見えますが、細部をよくよく観察すると


TRDのバケットシートに


専用ステアリング


3連メーターに


5速かき混ぜMT




スーパーチャージャー搭載の心臓部




足元にはワタナベのアルミホイールを装着。サイズは15インチでレグノを履いています。


トランクにはリアスポイラー


フロントスポイラー&フォグランプ


トランクにはDeluxe&エコマークではなく、GT-Z SUPERCHARGERのエンブレム


でもリアドアを全開にしたこのアングルを見るとやっぱりタクシーに見える・・・(((^_^;)


リアシートはセンターアームレストすら装備されていないシンプルなもの


エアコンはシンプルなマニュアル仕様


そのお値段は何と720万円‼️
現行の新型クラウンが買えまっせ‼️それでも他人とは違うスパルタンなセダン(クラウン)に乗りたい人は迷わずこちらのコンフォートを選ぶでしょう。

自分の愛車のミニカーやプラモデルがあればやっぱり手に入れたい、手元に置きたいと思うのが男心というものです。

改めて我が愛機でもあるマジェスタのプラモデルを確認してみることに。

VIPCARプラモデルの老舗アオシマから発売されているのは



初代14マジェスタ


15マジェスタ


18マジェスタ
が発売されています。

残念ながら17マジェスタ、200系マジェスタ、210系マジェスタは発売されていませんが、200系と210系はクラウンは発売されています。

ちなみにブジミからは





15マジェスタと15クラウン(いずれも前期型)が発売されています。

我が愛機17マジェスタのプラモデルがあったら絶対コレクションに加えるのになぁ。

連貼りで申し訳ありません。前のブログで紹介した物件とはまた違う個体になります。こちらも車選びドットコムに掲載の物件になります。


こちらの物件は人気装備のサンルーフは非装着ですが、綺麗なパールホワイトの塗色で足元も16インチ純正ホイール仕様になります。




ヘッドライトのレンズも綺麗な状態を保っています。


トランクも広々




内装も人気の本革シートではなくファブリック仕様になります。ワタシ的には本革よりもファブリックシートの方が好みです。


スカッフプレートには新車時のビニールが残っています。


ステアリングは人気のコンビハンドルとなります。


こちらの物件も一推しのC 仕様なのでハイトコントロールなどエアサス関係のスイッチが備わります。


しかも後席アームレストにはマッサージ(バイブレーション)機能など豪華快適装備のスイッチが満載！
ということは、ワタシが最も重要視するC 仕様の中でも後席豪華仕様のFパッケージですね。


もちろん助手席のヘッドレストも電動可倒式です。


残念ながら左後席には染み汚れがあるようです。




前のブログで紹介したセルシオと同じ年式で25年経過しているにも関わらず、こちらも走行距離は奇跡の5.5万キロ。しかも完全フルノーマル仕様というのは超希少の極上車です。当時トヨタの最高峰であったセルシオがジャスト200万円で手に入るのはもの凄くお買い得だと思います。前のブログで紹介したセルシオと比べると65万円安くなりますが、そこは三種の神器(屋根・革・マルチ)と当時人気のWALD のアルミが装備された付加価値分の差額でしょうか。ワタシにとってはその付加価値以上に後席重視のFパッケージの方が価値があります。

皆さんはどちらのセルシオがお好みでしょうか。というよりも250万円も出すなら安全サポート装備満載の最近の軽自動車を新車で買う方がガソリン高騰しているこのご時世に合っているのでしょうね(((^_^;)

車選びドットコムに掲載されていた極上30セルシオの紹介です。
前期後期がありますが、ワタシ的には大きなお目目の前期もありかなと思います。もちろんエアサス装備のC仕様1点推しです。






こちらの物件は、落ち着いたシルバー塗色で屋根・革・マルチ付きの人気装備が満載されたインテリアセレクションです。






エアサスコントローラーとDVDプレーヤーもインダッシュで綺麗に纏められています。


トランクも広々


クリアランスソナーも装備されています。


足元はWALDの19インチアルミでビシッと決まっています。
極端な車高短にコテコテエアロ装着よりも、この物件のように純正プラスちょい悪仕様の方が50を過ぎたオッサンには似合うと思います。




走行距離は25年の時を経て何と奇跡の5万キロの極上車です。経年による各種パーツ類の劣化やエアサスの状態など気になる部分も多く、四半世紀も前のクルマ故に製廃によるパーツの入手が困難になってきているのが最大の課題です。それでも人気の装備が満載された今では手に入れることが出来ない当時のトヨタの最高峰セルシオが265万円で手に入るのは最後のチャンスかも知れませんね。

今年で10回目となるトヨタ博物館でのミーティングに参加してきました。ワタシは4回目か5回目の参加になるでしょうか。



今回も常連さんから初めてお目にかかる方まで20台近くが集まりました。


先ずは幹事様の17クラウンです。毎年準備から当日の運営まで大変お世話になっております。


お次は200系クラウン。どちらも光り物や音響機器など大人の仕掛けが満載です。同伴の子供さんには大人気でした。ちなみに左の車両はアスリートのロイヤル仕様、右の車両は前期ロイヤルの後期仕様。しかも希少オットマンパッケージです。


こちらは15クラウンセダン。どちらのオーナーさんも元15セダン乗りのワタシとは随分前からのお知り合いです。(我が愛機15セダンとの直接的な絡みはありません)
右の白い車両は寒冷地仕様のi-foreで、なんと走行距離は間もなく40万キロを迎えます。


こちらはYXS10型クラウンセダン。オーナーさんは23歳の若きセダン好きで、｢何で最初の愛機にこのクルマを選んだの？｣と尋ねたら、｢四角いセダンで現代的な装備の付いたクルマを探していたら、この型のクラウンかY31セドグロセダンが候補になった｣という回答でした。


同じくYXS10型クラウンセダンですが、こちらはマイルドハイブリッドの個体に前後ワイドバンパーと大型サイドプロテクトモールを装着して3ナンバー化されています。本来はスーパーサルーンのLPGタクシー専用車両となります。

奥のプログレは直噴化される前の前期型250。一部内装がウォールナットパッケージ化された極上車です。


スパルタンなオーラを放っていた13クラウンワゴン。お約束の丸目4灯ヘッドライトにコンフォート用のフェンダーミラーが装備されており、フロアシフト車なのに何故か助手席にはベンチシート用のシートがブチ込まれていました(((^_^;)
ちなみにオーナーさんは若い女性だったのは驚きでした。




これは希少なヒョンデのエクウス。このミーティングでは幹事さん推薦の常連さんです。


こちらも殆ど見かけることのないサンヨンのチェアマンCM600Lです。いつもエクウスとのコンビで参加されています。




これも初めて見ました。最初、日産マーチのカブリオレかと思いましたが、後ろへ回るとMICRAと書かれていました。




最後は昭和の匂いが漂ういすゞフローリアン。長く生産された名車ですが前期型のようです。(後期型・最終型は角目4灯の立派なフロントマスクになります)

ハンドメイドで生産された117クーペと同じエンジンを搭載した羊の皮を被った狼と言われてましたっけ?ちなみにナンバーは117でした。


エンブレムのデザイン(フォント)も凝ってますね。


三角メッキミラーも昭和のクルマの必須アイテム。(ワイヤーで引っ張る)リモコンフェンダーミラーや電動ミラーが出るまでは、何回も運転席を乗り降りしながらミラーの調整をするのが昭和のお父さんの仕事でした(笑)

余談ですが、子供の頃、タクシーの運転手さんがこの三角メッキミラーを逆三角形のように立てて走っていたのを見るとイラッとしてたのを思いだしました。

この後、参加者の皆さんと一緒にトヨタ博物館の館内見学をして来ましたが、その報告はまた改めてさせて頂きます。