F56ミニクーパーS、6MTを試す。

MT選びってホント大変ですよね〜
MT欲しいっつってんのに
DCTの方が良いですってアホか笑
逆効果だっつーのって感じでしょうかね

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1138379/blog/32416201/

こんなこと書いてた時期もありましたが
結局MTに戻るんですよ
それがMT病
不治の病デス笑

こんばんは。

多分Dさんは業績で上司に詰められて焦っていたのでしょう（笑）

左のブログ、拝見しました。
事の経緯に心が痛む…。

MTを好む理由は、ATだと左足が暇になることでしょうか（笑）
左足に仕事させるにはとんでもない速度で踏ん張らせるか、左足ブレーキを覚えるしかない。今のところどちらも消極的なんです。

あとATの苦手なところは、勝手にシフトダウンすることでしょうか。特にスポーツカーで4速から勝手に3速に下がる時って咆えますよね。
「だれがここで下げろっていったぁ？」と感じます…。

それに助手席に誰か乗っているときに勝手にシフトダウンして咆えられたりすると、大抵助手席は「今の何？」って顔するんですよね。

いずれにしましても、趣味の対象である車をを単純化するATがMTを超えるとは自分の中ではないと思います（あるとしたら仕事の車位でしょうか、ATをチョイスするのは）。

MINIの正規ディーラーのレベルはこの程度です。。

大分前の話ですが、私がMINIを購入した際も、
（私が若かったので買うように見えなかったのか）
ディーラー営業から私が希望していた仕様のMINIは
もう在庫がないと言われました。
しかし諦めきれず次の日もう一度ディーラーに行って
購入する手はないかと他の営業に聞いたところ
「在庫ありますよ？」と…

コンバチ クーパーS MT を購入される場合は
並行輸入業者を利用し、正規ディーラーとは
関わらないことをお勧めします。

余計なお世話だと思いますが（^ ^;)

こんにちは。

相当嫌な思いをされたようですね。

今回のミニの営業さんだけではなく、他のディーラーさんでも営業さんのレベルが低すぎて足が向かなくなるということが多くなりました。

特にBMW系は本国からの仕入れ方法が独特なので、在庫車さばきが最重要タスクになっているのかもしれません。

でも営業サイドの都合を顧客に押し付けたら、顧客サイドはまず最初に防御反応を示すと思うのですよね。それでビジネスが上手く行くはずがない…。

この辺に気付くかどうかが営業として伸びるか伸びないかの境界なんでしょう。

実態は残念ながら…というところですね。

やっぱり、MTって良いですよね。
MTならではの、エンジンの粘り強さに気付いたりした時の喜びと、その後に拡がるドライバビリティの奥深さとか。
スポーツ走行じゃなくて日常の走行でもそういうヨロコビがあるんですよね。
欲しい時に欲しいだけトルクを絞り出せる常時直結の素晴らしさ。

最近思うのですけど、リッター100馬力近い効率のNAエンジンですら、高回転型なのは間違いないとは言え、こんだけ下のトルクが充実した上に中速トルクも充実していて、６MTもほとんどのMTがひと昔前のレース用クロスミッションかよ！？と言いたくなるほどクロスレシオで操作感や剛性感、耐久性も良くなってきて…
ぶっちゃけ下手なAT車運転するよりも楽ちんで面白いMT車が多くなってきた（車種数そのものは絶滅危惧種ですがｗ）昨今において、何故に趣味で乗る車でATで乗らないとイカンのか。と疑問を持つ次第です。
実用車として乗るならATもアリかと思います。
が、職業ドライバーに万が一転職したとしても、私はMT車を選んでる気がしますｗ
MTの方が速度管理も維持も何もかも楽なんですもの。
運転そのものがダルいと感じるような駄作MT車なら選びませんけど、最近のわざわざMTで売ってくれてる車は大抵何に乗っても楽しいデス。

ほんとそうなんですよね。

最近の”敢えて”MTを残している車たちは、その操作感とかギアレシオを詰めている感じがします。
MTがマイナーになったゆえの副次的効果なんでしょうね。
どうせ作るならうるさ型向けにきちんと作るという。

AT車、特にスポーツカー系は600馬力だろうと800馬力だろうと、カーブでドライバーがアクセル踏んでいる気になっても車が勝手に200馬力位に絞っちゃいますからね。ちょっとその辺が気分が下がるところなんです。

車を純粋に楽しむならやはりMTで、というのはコア系車好きの本能のようなものでしょう…まぁ、そういう人は少なくなりましたけれども。