991.2GT3 Touring Package①…991R

自分の981GT4の生産が決まったころに発表された991R。
これこそが自分の待ち望んでいた車だった。
エンジンの性能を最大限に活かすために誂えられたウィング等の空力付加物を敢えて捨て去り、速さのためのPDKを6速MTにわざわざ換装して普通の991と大して変わらない内外観を採用するというコンセプト。

もちろん、かの911Rの成立過程とはかなり異なるわけだけど（2019/9月発刊予定の”Porscheの70年”より）、
NAの991GT3を専用の”6”速MTで駆るということに、どれだけ心が揺れ動いたことか。
この自己充足的で内面的、かつエゴにまみれた車の素性に痺れてしまう。
これだけ欲しいと思わせた車は当時で言えばこの車しかなかった。

（”Porscheの70年”より。2019/9月発刊予定）

991Rは勿論限定生産車であって、自分は通常のルートで購入する事は出来なかった（もちろん手は上げた）。
が、そこは資本主義経済なので需要と供給が見合う場所が必ず出てくる。
本気でほしいと考えていたので、車両の出品や販売可能性のある車があると分かれば、英国やシンガポールまで行って商談をしたりもした。
だが結局購入しなかったのは、様々な理由による。
当時は皆、上を見ていたわけでofferされた価格は足元を見られて円貨で1億円内外といった感じだった。
覚悟はしていたから海外まで出かけて行ったわけだけど、結局買わなかった理由はデリバリーの不確実性、決済方法が合わなかったり、実際に会うと更に値を吊り上げられたりしたからだ。
それに仲介者の素性だったり…今思えば冷静になって良かったと思えなくもない。

その後の経緯は詳しい方はよくご存じの通り、最早991Rは3000万前後でしか取引されていないように見える。
実際のところはofferとbidが離れすぎていてよく分からない。
こうなった理由は991.2GT3Touring Packageのせいに他ならない。
高性能とはいえ市販エンジンの改良版を搭載した991Rに対して、
RSRやカップカーのエンジンに公道用の補器類とマップを与えただけといえる9R1.5を与えられた991.2GT3TP。
一体どちらのエンジンが”R”にあるべき姿なのか。
ポルシェの純粋な信者であれば、こうあってほしいというイメージは持っているはず。
驚くのはFとは全く異なる、AGの色々忖度しない姿勢。
これには凄みさえ感じられるし、実際991.2GT3TPの登場はクレームの嵐だったという。

(この映像を再生した回数と言ったら…）

991Rのスペックと言うのは、AGの上得意さんから相当なリクエストが寄せられていたコンセプトであり、それゆえ生産台数はAGとして概ね需要を満たせるかやや少ないくらいの台数に語呂合わせを兼ねて設定した様子。
それが蓋を開けると、当時のファンドの勢いを反映したのか、想定していた上得意さんに行き渡らないケースがあったり、なぜか市中の自動車販売店が数台確保していたり（→ドイツと英国ね）と投機的様相を呈していた。
これを見たAGは991Rの投機的取引に対してかなり鬱屈した感情を抱いたそう。
それにこの頃から各国のGT系のディマンドオーダーを全てフィルするという決心をしたという…。
（もちろんこの方針ならメーカーも”本当に使用する”ユーザーも問題無いわけで）

話はそれたけど、TPそのものが日本に導入されるか怪しい感じだったし、
入ったとしても数は少ないような感じがしていたので、自分の991.2GT3TPは2つの店に声をかけていた。
ところが一つの店は営業さんがのんびり屋さんで、結局予約をしくじって自分は予約を入れることさえできなかったという次第。
（まぁ、入るかどうか分からない車のセールスをしたくない気持ちは分からなくもないが…）
もう一つの店の担当者さんは生粋のポルシェファナティクスであって、きっちりと予約手続きを進めていてくれた。

自分の予約順位は高順位でないことは推測できたけど、最終製造枠近くの製品を入手したいこともあって急いではいなかった。
そして、自分にも割り当てが来るなという予兆を得た2018年の9月から自分の車両イメージを検討しはじめ、
製造枠の連絡のあった12月初旬にはあっさりと仕様を決めることが出来た。

納車は4月か、5月か…なぜか飛び上がるほど嬉しくもなく、寂しくもある複雑な心境になった理由は、次回以降のお話で。