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すこし前の話題かもしれないけど、馴染みのPCにて発見。
凄いボリュームだけど、価格は5千円ちょい。
Porscheにしては珍しく安価なので、即買い。
在庫はまだあるかもしれないし、気になる人は買ってみてもよいかも。

気になる人はほんとに少なくなったと思うけど、ちょっと古い記事。
New911のプロマネと言うMr.Michael Schätzleの個人的な予想。
9速PDKにとって代わられるだろうから、そのときには7速MTは消えるのではないかということらしい。



The manual-transmission Porsche 911 has just eight years left to live. At least that’s the personal prediction of Michael Schätzle, project manager of the new 911. At a media event for the 911 cabriolet, Schätzle gave the three-pedal, rear-engined Porsche until 2020, or “one or two generations,” before going the way of Studebaker.

Schätzle staked his claim on the grounds that both customers and management prefer the quicker, more efficient dual-clutch automatic transmission. Globally, 78 percent of the seventh-generation 911 have sold with the PDK dual-clutch automatic, he said. The United States bucks that trend, however, with roughly half of 911 buyers choosing the three-pedal transmission.

Ironically, Porsche showed rare innovation and commitment to the manual transmission when it introduced a seven-speed manual in the 2012 911. The manual and dual-clutch transmissions share a large percentage of parts, but Porsche is likely readying a new PDK gearbox that undoes much of the commonality. Schätzle indicated that Porsche is interested in a nine-speed dual-clutch to succeed the current seven-speed gearbox and that adding those two cogs would require a thorough redesign to add a fourth shaft to the current transmission. Lest you get any crazy ideas, a nine-speed manual is out of the question.

While he doesn’t see a future for the stick-shift 911, Schätzle also doesn’t forecast total extinction for the manual transmission anytime soon. He believes budget-minded European customers will keep the demand for cheap, stick-shift economy cars high. Perhaps that’s little consolation for enthusiasts in America, where manuals are most popular in pricier sports cars, but at least we have this: despite his role in 911 development, Schätzle is adamant that his prediction isn’t the official word. “This is a personal opinion,” he said. “No decision has been made.”

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先ほど、たまたまなのだけど、MY2014、991カレラSのMTを操作する機会があった。
何がどう変わったとか、具体的にどう表現したらよいか分からないけど、
例の赤いカレラよりか、ずいぶんとシフトフィールがしっかりしたものになっていた気がする。
5速→4速を間違えて2速になんてことは、よほどの高G下でない限り、無いのではないかと思う。
（もっとも981系には及ばないと思う。それに911の場合、高G下というのは容易にあり得るので、上記は気休めにしかならないかも）

まぁとにかく新車で911を買う必要がある場合、991しかない訳で…。
日常使用下ではあまり気にしなくて良いレベルになってきたのは、少しほっとした次第。

業後にこいつを見てきたのだが…。
ちょっと失礼して座席に座ってあれこれ…うーん、これちょっと狭いかもしれない。
ターボは1000万台かもという話だし、Sは800万円台らしい…オプションは不明だが。

あんまり横幅も違わないので、カイエンの方が良いかもという気分。

顧客には結構人気らしく、今から予約しても実車は2015年に入らないとデリバリーされないらしい。
それだったら時間があるから…ありすぎるからポルシェならカイエンで良いかも。

結論としては早いけど、実車を見て自分用としてはあまり…。