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2022年12月04日 イイね！

Esperienza Ferrari 296 GTB：⑥Circuit Run!

Esperienza Ferrari 296 GTB：⑥Circuit Run!準備が整うと、一人ずつ車両へ案内される。
この日は「カルガモ走行」方式ではなく、1台に1人のインストラクターがついて走行する方式だった（少し安心）。
先ほど笑ってた方は僕の前にいる。控室で何人かのスタッフが挨拶にみえていたように見えたから、きっと重要顧客なんだろう。

僕が296に座ると、すぐにインストラクターの方が隣に座る。
シートの調整の仕方、ブレーキの効き具合とクセ（つまり結構奥で効くようになっている）、ドライブモードはたくさんあるのでインストラクターが適宜変更すること、操作系は最近のフェラーリの文法通りにステアリングに集約されているが、タッチパネルになったこと、etc。

そしてインストラクターからエンジンスタートの指示が出る。スタートボタンはステアリング中央の下にあるので、それをそっと押す…もう一回押す…が、かからない。
Sparcoのレーシンググローブでは、タッチパネルは反応しない。


alt
（フェラーリマークの下にある透かしの部分がスタートスイッチ）


　「かかりません💦」

そこでインストラクター氏が素手で押すと、インパネにあれやこれや通電するが、エンジンはかからなく、そのまま静かなままだ。
前の方の車両はスタートし始めた。1台、また1台とピットレーンからコースへと向かう。その間隔は10秒、もしかしたらそれ以上かもしれないが、実に安全なペースと言える。

　「さあ、行きましょう」

インストラクター氏の指示でアクセルペダルを踏むけど、エンジンは静かなままだ。それではつまらないので、ピットレーンから出て、第2コーナーのクリップを越えたところからアクセルを全開にしてみた。
凄まじい加速Gが体を襲うが、それ以上の減速Gが強烈だった。結構な踏力を与えてやったけど、まだ先が残っている…。

　「（ほう…）」

この車、いける。
設定されたクリップは守れなかったけど（すみません）、ストレートは乱暴にアクセル全開、ブレーキングポイントでは限界を探るべく思いっきり減速してみようと思って前を見やると…なんで、どうして、なぜまだ、そこを走ってるのか。

すぐに引っ掛かってしまったが、どうしようもない。ペースを落として走りますか…なんて考えていると、インストラクター氏から意外な指示が出る。

　「抜いちゃいましょう」

ちょっと待て。抜きたいけど、あの感じだと右に出るか左に出るか分からないし、事故はご免だし。

　「抜いていいんですか？本当にいいんですか？」

するとインカムで調整されたのだろう、前の車が左ウインカーを出して「急に」左に寄ってくれた…絶対動くなよと思いつつ、アクセルを踏み込むとサクッと抜いてしまった。ここでも296GTBの加速力は期待通りの反応を見せる。

そこから先は自分しかいないので、好きなように走らせてもらった。
ツインリンクもてぎの本コースは5km弱だったか。この車ならあっという間に走り切るだろう。
最終コーナーを少し速めに脱出させて頂いて、第一コーナーまでメーター読みで250km、ブレーキングポイントからコーナーに入るところまで90kmちょい迄減速してみる。少しスピードを殺し過ぎた気もするけど、この車の所作を知らないのでしょうがない…そして更に2週。
後半でABSを効かせるくらいまでのブレーキを試すことができたけど、何という懐の深さだろう。というよりこの車、壊れる気がしない。フェラーリにこういう印象を抱いたのは初めてだった。

そして最後に一周は、サーキットタクシーだった。

＜あと1回続く＞


Posted at 2022/12/04 23:18:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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