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2024年04月13日 イイね！

欲しいポルシェが無いという幸せ…3

欲しいポルシェが無いという幸せ…3彼の会社の駐車場を出る時に一方通行を右折すると、目の前に大通りが見えてくる。




昼時のせいか、道路上は自分しかいないような状態だった。車の状態もよく分からないので、とりあえず早めのペースでドライビングしてみると…実に速い。
速いし、振動は少ないし、ボディはがっしりしてるし、911にしては路面の音（凸凹を受け止める音も含む）は十分抑制されているし、時折遠くから良いエンジンサウンドが聞こえてくる…この手のカテゴリーの車としては快適さが際立っている。

その後もその辺をぶらぶらタウンスピードで走ってみたが、道路に他車がいないせいか実に快適だった。これじゃ面白くもなんともないので、高速に乗ってみようと入り口に向かうために左車線に車線変更しようとしたら、

「？？？」

妙な違和感、というか直感があって、軽くブレーキを踏んでしまった。
どうやら左車線に左折して入ってきた軽自動車を見落としていたようだ。
死角に入っていたのだろう…と考えて、あることに気付く。

　911ってこんなに死角があったっけ…。

道路が空いているのをいいことに、路上駐車の車のシルエットで確認してみると、今まで乗ってきた911よりも遥かに大きい死角があることが体感できた。
911にはリアに三角窓があるのだけど、あれは死角を減らす効果がかなりあって、きびきびと走るための安心感につながっていた。

車で何千万も損をしてきて、他に使うべき時間を浪費して、それでも趣味として車が好きだという生活から経た教訓の1つに、資質に優れたスポーツカーであるためには死角は好ましくないと言うのがある（ゼロにはならないけど）。だって「道路はみんなのもの」だし、速い車には、自分も含めた車の周囲の安全を確保することがより重要だということだ。

車には死角がある。だから十分に時間をかけて自分が確信を持てるまで車線変更はしないし、出来ない。
従って、その確信が持てない車は「良い車」としての資質に欠く。それが動力性能的にスポーツカーであるならなおさら…実際はそんな車が結構あるのだが。

世の中のスポーツカーには、右車線に合流するのは相当なリスクを要するという車がある（LHD車の場合）。物理的に、本当に必要な視野や視覚情報が殆ど無いという車があるのだ。そんな車に乗る時は、窓を開け放って車外の音を拾うなどの工夫が必要なのだが、そういう車に限ってマフラーが交換されていたりする。それに昔に比べてEVやキックボード勢も増えてきた。そんな車で200kmオーバー？湾岸線をスラローム？相互監視社会化しているのに？

これは途方もないリスクだ。
自分でもそういう車の1台を買ったことがあるけれども、すぐに売却に向かったのはこんな背景もある…。

「速く走ることが出来る車」には死角が極力無いほうがいい。

数多ある自動車メーカーの中でこれを理解していると思わせたのは、なによりもポルシェだった。ポルシェがどんどん「アクセサリー化」している中でも、自動車造りの矜持というか、車を分かっているよねと思わせたものだ。そしてもう一社はマクラーレン。マクラーレンは車を本当に分かっていると思わせる作り方を随所にちりばめている。

　ポルシェって、911って、そういうのを忘れちゃったのかな…。

エンジンフード上の「遊び」にアセットを消費するくらいなら、こういった真に必要な部分に労力を注いでくれる方がポルシェのイメージなのだけど（それともブラインドモニターオプションを買えと言うプレッシャーなのか）。

（続く）


Posted at 2024/04/13 13:41:29 | コメント(1) | トラックバック(0) | ポルシェ | 日記

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