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ボクスター、気に入っているのだけど、もう少し馬がほしいなと言う気持ちがあるので、GTSも発売されたことだし、買い替えをしようかと…。
そこでGTSと大して馬力が変わらないSのデモカーをお借りしてみた。

ベースモデルの馬力アップ版と考えていたけど…ずいぶんと味付けが異なる。
デモカーの走り関係の仕様はこんな感じ（勿論、漏れもあるかもしれない）

 PDK
 タイヤは19インチ
 スポーツシャーシ仕様
 （多分）PASM付き
 スポーツクロノパッケージ

まず走りはじめに感じることだけど、全体が重い。
ベースモデルの湿度のないサラッとした感じとはだいぶ異なる。
まずステアリングの操舵感が重い。19インチってこういう感じなのか…。
これが影響してか、ペダルも少し重く感じてしまう。
エンジンも低回転の頭がやや重い。勿論、市中の車と比べれば軽いほうなのだが、走り始めの2.7ℓの軽やかな感じとははっきりと異なる。

そのまま街中をどれくらい走っただろうか。印象は変わらない。PDKのせいもあって楽チンなのだが、2.7が醸し出すライトウェイトオープンスポーツ感とはずいぶんと異なるので、どちらかと言うとGTカー的な雰囲気に支配されながら走っている。
パワー感は3.4の方が一回り上なのは間違いないのだが…かといってべらぼうに速いわけではない。信号が変わったときの走り出しは3.4の方が楽だけど。2.7のノーマルモードはトルクが少なくて、3000回転位までは全力スタートのタクシーに置いていかれる感があるからなぁ。

帰宅するために高速に上がってみた。勿論、かなりの遠回りで。
高速に上がると3.4の本領発揮と言うか…交通の流れに積極的に乗っていこうという気になるエンジンだというのが分かる。必要十分以上のパワー感だなぁ、スポクロは必須だなぁと思っていたら、スポクロがOffだった。そこでOnにしたら更にエナジー感に満ち溢れるわけで、997カレラ並みかもしかするとそれ以上のタイムを出すのではと思わざるを得ない。
PDKのシフトは本当にお気楽で、6.→5→4→3なんていうシフトもポンポンと指先の操作だけで変更可能だ。シフトダウンの音は車趣味のうちの楽しみの一つなので、これを気軽に楽しめるのはいいかもしれない。
ただ、お気に入りのトンネル内で気づくのだが、肝心の音質のほうは2.7の方が鋭く、甲高い乾いた音を奏でる。個人的にはこちらのほうが好みだ。

そんなことを繰り返しながら3日間が過ぎていった。
所感としては、3.4と2.7全く想定ユーザーが異なるのではと思わざるを得ない位、味付けが異なる感じがした。
ポルシェ的なパワー感を求め、1台で済ませたい場合は3.4しか選択肢はないだろう。さらに家族も乗る可能性があるのなら、今の時代はPDKを選択する他にないかも。ただ、3.4を楽しむならば、必然的に速度粋が上がってくるので、そこはオープンにする余地が少なくなってくる。ボクスターのオープンが快適なのは精々70km程度だし。この性能に惹かれオープンにかなりの執着心がなければ、よりポルシェ的なケイマンSにしたほうが満足感を得られるかもしれない。
2.7を選ぶ理由は…はっきりいってポルシェ的な速さを求める向きには肩すかしな車だろう。一方で、自分みたいにユーノスロードスター（NA6）みたいな世界を楽しみたい向きには…圧倒的に少数派だろうが…これのMTモデルは唯一の選択肢ではないかと思う。NA6のときも高速道路では左側を走って凄い勢いで抜いていく車たちを眺めていたっけ…。空の色の移り変わり、街のにおい、木々の擦れる音、そしてエンジンの乾いた声…いずれもゆっくり走らないと楽しめない。

結局、買い替えの気分は落ち着いたものとなった。

余談だけどオプションの話。
デモカーはマニュアルエアコンが付いていたけど、これはくだらないコストだけどオートエアコンにしたほうがいいと思う。操作位置がシフトレバーの前なので操作しづらいことこの上ない。しかも調整代がよく分からない。
PASMはOnとOffでそれほど差があるとは思えなかった。これはもっと乗込めば差が分かるかもしれないし、スポーツシャーシの機能がいまいち自分には理解できていないせいかもしれない。
ドアミラーも電動式を付けた方が快適だろう。くだらないコストだけど。
ライトもHIDにしておいたほうが安心度は高い気がする。ベースモデルはまさかのハロゲンだから。

最後にPDKの話。
PDKをじっくり使用してみたけど、自分がPDKをチョイスすることはないなぁと感じた。JoyはMTの方が芳醇に感じる。もちろんJoyの定義は人それぞれではあるけれども。
もしMTが運転できる免許があって、めんどくさくなかったらMTのチョイスを捨てることはないと思う。981系のMTはかなり良い出来なので、これを味あわないのは勿体無い。2020年にはポルシェはMT全廃の噂もあることだし。

いささか旧聞に属するけれど、86 ACADEMY　コントロールテクニックプログラムというイベントに参加してきました。

これ、どんなことをするかというと、トヨタ86を使用してこんなことをするわけです。


自分の車でするのはちょっと…でもやってみたいと言うエゴイスティックな動機で参加。

面白いのはヘッドコーチがJ-Wave等で有名なDJ、ピストン西沢さん。

軽妙なトークでとても和みました。

プログラム自体は、86を2台使用して20人弱で3時間だから、一人の持ち時間は15分程度。
すこし短いけど参加費1万円だから…。

内容は①サイドブレーキターン×7-8回、②アクセルターン×7-8回、③プロの先生によるドリフト同乗（周回数は先生のノリによるか（笑））。

これ、やってみたかったんだよね…こつは分かりましたし、面白かったです。



余談だけど、使用した86、やはり清々しい車でした。
メンテコストも安いし、使い倒すには良い素性の車と思います。
プログラムであれだけ使い倒されても、丈夫なものでした。