terry997のブログ一覧

彼は981ボクスターをMTで駆る今どきにしては珍しい若い方で、どうやら僕とは20歳位違うようだ。ちなみに彼は僕が997も持っていることは知らない（というか途中から言えなくなった）

981を買う際に、997（40,000km走行の中古）や991(新車)も比較試乗したらしいが、結局991には予算が届かず981にしたそうな。

彼曰く、本音を言えば991にしたいし、最新のポルシェが最も素晴らしいと言う。

具体的には、以下の通り（括弧内は僕の感じていること）

・車体の剛性感：991のほうが優れている（車体、新幹線みたいに揺れないからね…）

・ステアリングの剛性感：がっちりしている（あれは電動アシスト量による…どうにでも味付け可能…中立付近の曖昧さはどう思うのかなぁ）

・ＭＴの洗練度：スポーツカーっぽい（確かに981の方が気持ちいいけど997は991よりかなりまし）

・ブレーキの正確さ：よく効く（981は初期のアシスト量が強くて一般車的。991もその延長線上。997は踏んだ量に効きが比例する。997のブレーキを奥まで踏んでみたのだろうか）

・室内：静かで良い（スポエグ欲しいって言ってなかった？）。調度品の質感が高い（うっ！）

・全般：車体や機械の精密感が完全に最新（＝991）の勝ち！

実に興味深く聞いていた…なぜこんなにも感じ方に違いがあるのだろうかと。
（40,000km走った中古と新車を比べるのはどうかと言う突っ込みはさておく）

彼は、車は揺れない方が高性能に思えるらしい。

路面の状況は知っておきたいと思うのだが…そういう情報や感触は必要無いのだそう。

ステアリングは操舵感が重いほうがスポーティーに感じるそうだ。こちらは軽かろうと重かろうとその正確さに重きを置いているのだが、その辺は「あんまり差がない気がする」と言う。

ブレーキについては凡そ本気で踏んだことがないということが推察される言い回しだから突っ込まないことにして、一方、彼にとってパーキングブレーキは電動式の方が洗練されているそうだ。手で引く方法なんて古臭いらしい。

要するに彼が言うには、「かっこよくて揺れなくて静かで速い車」が良い車らしい。

なんでこれほどまでに受け止め方が違うのだろうか。

しばらく考えてみるに、一つの切り口としては「機械に対する捉え方の違い」があるような気がしている。もっと言えば機械がもたらす効能に対する捉え方を、プロセスを含むか、結果だけにフォーカスするかの違い。

例えば、携帯式音楽プレイヤーのことを例にとって考えてみよう。

僕の時代は、正にこれが出始めたころに思春期を迎えていて、親にねだれば「歩きながら音楽を聴くなんてはしたない！」と怒られた世代だ。

（これを買ってもらうためにどれだけ苦労したことか…）

使っているときにボディに耳を当てれば、そこにはメカニカルノイズに溢れていて…壊れれば分解して直したりしていた。滑車、ベルト、モーター、etc。箱根の寄木細工のようと言ったら大げさかもしれないが、難度の高い部品の組み合わせで分解組み立てを楽しんだものだ（分解組み立てはテープもそうだった…どうやったらよいテープを作るかなんて検討していたっけ）。

テープに音楽を入れるのも時間がかかったし、良く壊れるので…こういうのも含めて楽しんでいた気がする。

ところが2000年に入る前（もう15年も前だ！）に、デジタルオーディオプレイヤー（以下、DAP）なるフラッシュメモリを記憶媒体にした音楽プレイヤーが出現した。それはあっという間にテープを駆逐し、MDを追放し…とにかく極短期間で圧倒的な主役となってしまった。

機械的にDAPは可動部分が無い（スイッチ類は厳密にいえば可動部分だが）。

よって作動音はほぼ無い。

分解すればわかるが、プリント基板やらバッテリーの制御装置で埋め尽くされていて、何がどうなっているか、ぱっと見で楽しめる部分が少ない。

その辺で売っているドライバー類で分解して楽しめるようなものではなく、プログラムはマスクされていて簡単に解析できない。壊れても保証期間を過ぎていれば新品を買う方が安くて新しいし…猛烈な勢いで陳腐化するから治そうなんてそもそも思わない。

だから「機械的にどうかなんて興味」はまず発生しない。

音楽を入れるのは長くて数分…さっさとイヤホンを耳にさして聞きたいという風に思うのは自然だ。

結果、音楽プレイヤーは音楽を仲介し、聴かせるためだけの道具になる。

（このフレーズに違和感を感じるか否か…）。

997世代以前に魅力を感じる人は、恐らく機械を「振動する物」として刷り込まれている人が多いのではないのだろうか。それに車を「自分で触れる身近な物」だと思っていないか？

991世代を礼賛する若い人は、車は「かっこよくて揺れなくて静かで速く移動できる」という結論を”素早く”所有者にもたらすことが最重要と思っているのではないか。
車を時間をかけて「自分で」弄りたいなんて、考えてもいないだろう。そうじゃないという人もいるだろうが、そもそも機械チューニングのできる車が現代にどれほど残っているのだろうか？精々、かっこのために車高を下げるとか、内外装のドレスアップ、爆音マフラーに変えるくらいが関の山だろう（997もそういうとこあるけど）。

DAPが出始めてもう15年になる…あの頃中学生や高校生だった彼らは、車会社の設計部門で言えばそろそろ戦力化するかどうか～中堅に差し掛かっているだろう。あの頃大学生だった彼らは設計チームを纏める地位にいるだろう。

DAPに比べれば、車は「非常に古臭い騒がしいコンテンツ」に満ち溢れたプロダクツだろうが、それを彼らが刷り込まれてきた「機械感」に近づけようとするならば…いや無意識にそうなるのだろうが…そうであれば今のスポーツ車作りが、ああも「無味無臭+わかりやすい厚化粧」で、電制化して、操作がばかみたいに簡単になり、結果的に個性が消失していくのは理解できる。
だから飽きは早い…もちろんメーカーはわかっているだろうから、飽きたら最新型に買い替えさせる。

まぁ昔を懐かしがっても、元には戻らないのだが。