大平仕様のブログ一覧

さて今週は夜勤です。いつも通り（昼勤と同じように）起床して洗車しに行きました。スタンドの店員に聞いたら日曜日の朝方は雪降ったけど積もらんかったそうです。私が出掛ける時間帯だけだったみたいですね。。



昨日の富士ですが、気になった団体の一つにR35GTR CLUBがあります。ここは以前私と交流があったスカイラインGTRocのクラブとは別団体で運営者も全く知らない方々でした。昨日書いた関西地区の34GTRの方々、もとスカイラインオーナーズの3つのクラブで知り合った友人達ともまるで接点がありません。やはりスカイラインと切り離した効果でしょうかね？35は車両代もさる事ながら維持費がハンパではありません。オーナーの方々は年収のケタが違うのかな？と思いつつ車達見てました。


昨日のサーキット走行ですがクラスわけしてるものの格安で出走できたみたいです。中には旧車のアルファロメオさんもいました。ある意味こちらも楽しそうでした。私も出たいな次回は～と感じた一日でした(^^;)

今日は富士スピードでした。 色んなオーナーズクラブの走行会がありました。レガシィさんインプレッサさんレクサスさんCRZさんフェアレディZさん35GTRさんなどなど。


プライベーターではじつに様々な車が走ってました。旧車のアルファロメオから最新のGTR、ポルシェ、アウディTTなど。今回は特に垣根なく何でもよかったみたいです。しかし32～34のスカイラインや180SX、Fc～FdRX7が多かったですね。

今日の私の目玉は今回意外な人に出会えた事した。関西で有名なフジムラオートさんです。以前スレッジハンマー（スカイラインのクラブ）の代表だったハグレさん、GTRocのRomi先生、山陰のFESさん達などの近況が聞けました。


34GTR以降少し間が空きましたが、皆さんお元気で活躍されてるみたいですね(^_^)/

ぬお～雪が(^^;)

今日 某ホームセンターで見ました。懐かしの白い稲妻（今日のは赤でしたが）S12シルビアです。これは不人気でさっぱり売れんかったやつでこれだけきれいに残ってるのは貴重な個体だと思います。

しかしよくみるとコンバーチブル？？S13はオーテックでQ，sのみのATがあったのは知ってましたが、これは知りませんでした。それともオリジナルで、作ったのか？ 右ハンなんで国内仕様だとは思うんですが、どなたかご存知？(^o^)

ヤフーからです。軽や商用車のOEMは過去にありましたが、ここにきてミニバンも供給になるみたいですね。このサイズだとホンダフリード、トヨタシエンタクラスか？今日本では売れてるけど海外ではダメなミニバンの開発費を押さえるのはある意味正解だったかもしれません。その分、スポーツ系にお金まわし、販売し続けてほしいです。(^_^)/



日産　マツダからミニバンのＯＥＭ供給各社、共存図る

日産自動車は２８日、マツダからミニバン「プレマシー」のＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給を受けると発表した。


日産は昨年末、三菱自動車とも相互ＯＥＭを強化する計画を発表。スズキも三菱自への小型車供給を始める予定で、国内自動車メーカーが商品を補完し合う動きが広がっている。成熟市場の国内展開を効率化し、新興国などに経営資源を投じるためだ　日産とマツダは商用車では既に相互にＯＥＭ供給しているが、一般向けの乗用車では初めて。日産は５月からプレマシーをベースにしたミニバンを国内販売する。


日産は中型ミニバンで「セレナ」、大型で「エルグランド」の人気車種がある。プレマシーは車体が低くスポーティーなマツダの主力モデルで、ファミリー層向けに品ぞろえを拡充する狙いだ。　ミニバンは日本では人気があるが、海外での需要はあまり高くない。このため、ＯＥＭ供給を受けることで開発費用を抑えるメリットもある。マツダはＯＥＭ供給することで国内工場の稼働率を上げ、収益増を図る。１０年のプレマシーの国内生産台数は８万２１０９台とマツダとして４番目に多い看板車種。さらなる生産台数の増加で収益力を強化する。


国内メーカーの間でこうした提携は拡大している。日産は昨年１２月、三菱自ともＯＥＭ供給の拡大などを発表した。従来、日産が三菱自に商用車を、三菱自が日産に軽自動車を供給する関係にあったが、新たに日産が三菱自に高級車「フーガ」を供給するほか、軽自動車については共同開発の合弁会社設立まで踏み込む。三菱自は昨年末、スズキから小型車「ソリオ」の供給を受けることも発表した。一方、トヨタ自動車はダイハツ工業からＯＥＭ供給を受け、今年秋からトヨタブランドで軽自動車を販売する。トヨタは富士重工業にも小型車をＯＥＭ供給しており、一連のＯＥＭ提携は日産などのグループとトヨタなどの２陣営に分かれる。国内メーカーは需要増が見込まれる中国など新興国では積極的に投資を拡大している。日産では０９年に日中の販売台数が逆転し、１０年には中国が日本の１．６倍に膨らんだ。成長が見込めない国内では投資コストを抑えるため、相互供給を拡大する動きが続きそうだ。